公司還回收各種進(jìn)口電動叉車電瓶、電動堆垛機(jī)蓄電池、電動觀光車蓄電池回收 企事業(yè)單位的同仁一起通力合作努力做好廢舊物資回收環(huán)保再利用! 通訊設(shè)備回收：移動基站，電信基站，電話程控交換機(jī)，日本 NEC 、松下、東芝、日通工；德國 西門子；法國 阿爾卡特；韓國 三星；美國 AVAYA；諾基亞，愛立信基站設(shè)備廢電池對環(huán)境的影響成為國內(nèi)媒體熱門話題之一。有的報道稱電池對環(huán)境污染很嚴(yán)重，一節(jié)電池可以污染數(shù)十萬立方米的水。有的甚至說廢電池隨生活垃圾處理可以引起諸如日本水俁病之類的危害，這些報道在社會上引起了很大反響，有很多熱愛環(huán)保的人士和團(tuán)體開展或參加了回收廢電池的活動。
回收UPS蓄電池供電系統(tǒng)運(yùn)行管理中存在的誤區(qū)
近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，電力、通訊、計算機(jī)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，這些行業(yè)正處于一個高成長時期，對蓄電池的需求日益增長。你知道回收UPS蓄電池供電系統(tǒng)運(yùn)行管理中存在的誤區(qū)嗎？1、認(rèn)為回收UPS可以防雷
對于一個機(jī)房來說，它的供電系統(tǒng)首先是交流電，從電網(wǎng)進(jìn)來后有兩種情況，如果是非常重要的機(jī)房數(shù)據(jù)中心就要有發(fā)電機(jī)。從交流電到進(jìn)入數(shù)據(jù)中心首先解決的是防雷的問題。 交流電進(jìn)來后，在進(jìn)入回收UPS供電系統(tǒng)之前，在配電柜之前完成三級防雷。是哪級防雷的浪涌電流能夠達(dá)到8000安培，任何的回收UPS類型都承受不了的。
2、高頻機(jī)回收UPS是新技術(shù)，沒有大功率的產(chǎn)品
在以往中，回收UPS的低可用性、低可靠性和高能低效被人們認(rèn)為不可靠。現(xiàn)在的高頻機(jī)回收UPS就可以解決這個問題，它的效率帶載的情況下可以達(dá)到95%。所以在回收UPS酸霧選擇上，高頻機(jī)回收UPS是。
回收UPS蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)
3、回收UPS不需要帶載測試
經(jīng)過長時間的設(shè)計、選型，設(shè)備安裝到位，用戶就認(rèn)為已經(jīng)完成了，但事實(shí)上并不是，機(jī)房回收UPS蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)是機(jī)房中的一個非常重要的環(huán)節(jié)，不能忽視。 回收UPS設(shè)備必須要帶負(fù)載驗(yàn)機(jī)，否則的話有一些問題是發(fā)現(xiàn)不了的。如果設(shè)計回收UPS使用的負(fù)載很小的話，就利用假負(fù)載進(jìn)行測試。
4、免維護(hù)蓄電池不需要維護(hù)
很多用戶在安裝好蓄電池后，就覺得沒有必要管了，這就埋下了隱患。因?yàn)闄C(jī)房溫度過高或回收UPS負(fù)載運(yùn)行，可能導(dǎo)致蓄電池過熱、容量變小等問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以機(jī)房的蓄電池需要安裝回收UPS蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)，通過對電壓、電流、內(nèi)阻、溫度等參數(shù)的監(jiān)測來及時發(fā)現(xiàn)蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)。
回收蓄電池,機(jī)房拆除,UPS電池回收結(jié)冰怎么辦？
既然回收蓄電池,機(jī)房拆除,UPS電池回收里面的電池液是水和硫酸，那么回收蓄電池,機(jī)房拆除,UPS電池回收在低溫下很可能就會結(jié)冰。遇上回收蓄電池,機(jī)房拆除,UPS電池回收結(jié)冰，應(yīng)該怎么辦？
回收蓄電池,機(jī)房拆除,UPS電池回收會結(jié)冰嗎？
回收蓄電池,機(jī)房拆除,UPS電池回收在以下情況下會結(jié)冰：
1）添加蒸餾水過多導(dǎo)致電池液密度下降，此時水占電池液的百分比上升導(dǎo)致電池液冰點(diǎn)上升。
2）過度放電導(dǎo)致電解液密度下降，硫酸和水的比例失衡使得電池液冰點(diǎn)上升。
回收蓄電池,機(jī)房拆除,UPS電池回收電解液的冰點(diǎn)是多少攝氏度？
正常的回收蓄電池,機(jī)房拆除,UPS電池回收硫酸濃度為35%-40%，根據(jù)“硫酸-水混合物冰點(diǎn)曲線”我們可以得知，電解液的冰點(diǎn)約在-60攝氏度至-50攝氏度之間。從數(shù)據(jù)上看，只要保持電池液密度在1.25-1.30之間，發(fā)生結(jié)冰的可能性不大（除非你在中國非常北部的地方用車）。
但是，隨著硫酸濃度的下降，電池液的冰點(diǎn)隨之而上升，這就使得電池液有結(jié)冰的可能。舉個例子，北京的冬季溫度一般在零下十多度，當(dāng)電池液密度低至1.10的時候，電池就有結(jié)冰的可能。而引起以上變化的常見原因就是電池過度放電。
電動車動力電池回收迫在眉睫
2013年起，我國新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到160余萬輛。按照新能源車電池5~8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。
中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅國內(nèi)純電動商用車和乘用退役電池容量將分別達(dá)1737萬KWh和684萬KWh，合計將有2421萬KWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場。2020年后，這一數(shù)值將攀升至7786萬KWh。
有統(tǒng)計顯示，2016年國內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和風(fēng)險，也不利于資源的梯次利用。