互聯(lián)網(wǎng)大腦模型，是互聯(lián)網(wǎng)大腦在互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的過(guò)程中，所形成的類腦復(fù)雜巨系統(tǒng)架構(gòu)?；ヂ?lián)網(wǎng)大腦具備不斷成熟的類腦視覺、聽覺、軀體感覺、運(yùn)動(dòng)神經(jīng)系統(tǒng)、記憶神經(jīng)系統(tǒng)、系統(tǒng)、自主神經(jīng)系統(tǒng)等?；ヂ?lián)網(wǎng)大腦通過(guò)類腦神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)（大社交網(wǎng)絡(luò)）將社會(huì)各要素（包括但不于人、人工智能系統(tǒng)、生產(chǎn)資料、生產(chǎn)工具）和自然各要素（包括但不于河流、山脈、動(dòng)物、植物、太空）鏈接起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)人與人、人與物、物與物的交互，互聯(lián)網(wǎng)大腦在云群體智慧和云機(jī)器智能的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)云反射弧實(shí)現(xiàn)對(duì)世界的認(rèn)知、判斷、決策、反饋和改造。
物聯(lián)網(wǎng)智慧交通沙盤模型案例
總體沙盤模型結(jié)構(gòu)如下：
1.交通信號(hào)控制模塊：
1、模型車可以做到紅燈停綠燈行。
2、選擇某一路口，手工下發(fā)某方向的紅燈/綠燈時(shí)長(zhǎng)，并下發(fā)；時(shí)長(zhǎng)下發(fā)后紅綠燈可以自主按紅黃綠的順序交替工作。
3、紅綠燈的當(dāng)前亮燈狀態(tài)可以被上位機(jī)查詢。
4、每個(gè)路口的紅綠燈由一塊控制板控制，各成體系。由控制板跟上位機(jī)建立通訊連接。
2.道路環(huán)境查詢模塊：
1、包括空氣溫濕度、CO2濃度、PM2.5濃度、光照強(qiáng)度4個(gè)傳感器；4個(gè)傳感器裸露放在沙盤表面的合適位置；傳感器模塊用方便拆下的保護(hù)罩保護(hù)。
2、模塊跟上位機(jī)之間采用Zigbee通訊。
3、上位機(jī)能讀取各傳感器數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)在屏幕上顯示。
4、上位機(jī)監(jiān)控軟件設(shè)置報(bào)警閥值，當(dāng)傳感器當(dāng)前數(shù)據(jù)高出閥值時(shí)報(bào)警。
3.智能路燈模塊：
手工/自動(dòng)控制，當(dāng)自動(dòng)控制時(shí)，根據(jù)光照強(qiáng)度傳感器的讀數(shù)，當(dāng)讀數(shù)低于某值時(shí)，打開路燈
4.智能停車模塊：
顯示出當(dāng)前車庫(kù)的空余車位
1、每個(gè)車位底下埋一個(gè)霍爾傳感器，每個(gè)小車上放置1個(gè)紐扣強(qiáng)磁鐵。
2、霍爾傳感器由停車場(chǎng)控制板控制。
3、小車到達(dá)停車位后，霍爾傳感器感受到小車的存在則通過(guò)停車場(chǎng)控制板把相關(guān)車位信息上傳主機(jī)同時(shí)把車位信息在本地的入口顯示屏顯示。
收費(fèi)
1、入口讀卡器讀到卡片后，開始計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)，并把交易前記錄上傳上位機(jī)。
2、小車離開時(shí)從IC卡上扣掉費(fèi)用并形成交易記錄上傳上位機(jī)。
3、上位機(jī)把交易記錄補(bǔ)充完整后存到本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。
出入控制
控制當(dāng)前閘機(jī)，打開可關(guān)閉
1、出入口由兩組相同的讀卡器、閘機(jī)、LED顯示屏組成；出入口的兩組設(shè)備用一塊停車場(chǎng)控制板控制；控制板負(fù)責(zé)跟上位機(jī)通過(guò)ZIGBEE通訊。
2、門禁卡貼在小車的某處，入口處讀到卡片時(shí)閘機(jī)打開，延時(shí)幾秒后關(guān)閉。閘機(jī)打開后LED顯示屏顯示歡迎詞和車號(hào)。
3、小車到達(dá)出口處，讀卡器讀到卡片后控制閘機(jī)打開，小車出去后閘機(jī)延時(shí)關(guān)閉；讀卡器要從卡上扣掉停車費(fèi)，并把停車費(fèi)顯示到LED顯示屏上。
5.ETC收費(fèi)模塊：
出入控制
1、設(shè)置一個(gè)入口，2個(gè)出口。
2、出人口的設(shè)備跟停車場(chǎng)一樣包括：閘機(jī)，讀卡器，顯示屏。但是由于高速公路的出入口距離遠(yuǎn)，所以每個(gè)口設(shè)置一個(gè)控制板，控制板讀卡，開合閘機(jī)，控制LED顯示，通過(guò)ZIGBEE連接上位機(jī)。
收費(fèi)
1、從不同的口出，收費(fèi)不同。2、軟件在上位機(jī)可以設(shè)置按公里，按此收費(fèi)。3、入口處可顯示車號(hào)，卡號(hào)信息。
6.公交信息查詢模塊：
車次信息顯示
1、設(shè)置兩個(gè)公交車站；兩站分別在沙盤的兩個(gè)遠(yuǎn)端。
2、車站上有站臺(tái)模型，LED顯示牌。
3、LED顯示牌上可以顯示所有公交車距離本站的距離和到達(dá)時(shí)間，還可以顯示本站的環(huán)境信息（溫濕度等）。
智能交通的發(fā)展跟物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是離不開的，只有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概念的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)才能越來(lái)越完善。智能交通是交通的物聯(lián)化體現(xiàn)。 ??21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。
??智能交通：智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。
??智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。
??與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的整體性要求更加嚴(yán)格。這種整體性體現(xiàn)在：
??(1)跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問(wèn)題。
??(2)技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。
??(3)政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。
??(4)智能交通系統(tǒng)將主要由移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無(wú)處不在”
互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模型分析，從10個(gè)反面進(jìn)行歸納總結(jié)，分別為：
1、商業(yè)模型
2、互聯(lián)網(wǎng)盈利模式
3、商業(yè)閉環(huán)
4、經(jīng)濟(jì)學(xué)概念
5、三級(jí)火箭
6、爆款產(chǎn)品公式
7、互聯(lián)網(wǎng)4高打4低
8、流量商業(yè)模式
9、商業(yè)價(jià)值核心
10、垂直領(lǐng)域商業(yè)模型