智能智慧模型 隨著技術的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、機器學習、人工智能等高新技術融于交通領域，使智慧交通沙盤模型真正的實現(xiàn)“智慧”成為可能。據(jù)此提出以下幾點智慧交通沙盤模型未來研究的重點方向：1.車聯(lián)網(wǎng)技術(智慧交通沙盤模型) 車聯(lián)網(wǎng)在車、路、行人、互聯(lián)網(wǎng)交互過程中，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡的動態(tài)移動通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用，是未來智慧交通沙盤模型發(fā)展的措施之一。 車聯(lián)網(wǎng)是使用無線通訊、傳感器探測等技術收集車輛、道路、環(huán)境等信息，通過車-車(V2V)、車-路(V2R)、車-人(V2P)等信息交互和共享，使車和基礎設施之間智能協(xié)同與配合，從而實現(xiàn)智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動態(tài)信息服務的一體化網(wǎng)絡。 車聯(lián)網(wǎng)的應用主要包括：通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的性，為民眾的人身多添一重保障;通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理，提高道路的通行效率，為緩解交通擁堵服務。
浮動車技術(智慧交通沙盤模型) 浮動車(FloatingCarData)技術，也是物聯(lián)網(wǎng)在交通中的一種應用。其特點是成本低且效率高，具有實時性強，覆蓋范圍大的特點，特別適合用于對交通態(tài)勢感知，能夠實時反映道路的擁堵情況等交通信息，能夠為交通管理部門和公眾提供動態(tài)、準確的交通控制、誘導信息，將是智慧交通沙盤模型系統(tǒng)中強有力的“感知觸角”。 浮動車主要利用定位技術、無線通信技術和信息處理技術，實現(xiàn)對道路上行駛車輛的瞬時速度、位置、路段旅行時間等交通數(shù)據(jù)的采集，其數(shù)據(jù)采集流程如下：目前，我國大中城市例如北京、廈門、深圳、杭州等城市都已經(jīng)建立了基于浮動車技術的城市交通實時路況信息網(wǎng)，將繼續(xù)在中小城市、三、四線城市進行推廣應用，提高交通態(tài)勢的感知覆蓋面，助力“智慧交通沙盤模型”發(fā)展。
智慧停車(智慧交通沙盤模型) 智慧交通沙盤模型不能只考慮“動”，也要考慮“靜”，停車難的問題，在各個城市出現(xiàn)，城市級停車管理系統(tǒng)的停車資源如何與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)型的停車信息化平臺的資源互通;城市級停車管理系統(tǒng)如何介入更多停車場動態(tài)信息，是智慧交通沙盤模型發(fā)展的焦點問題，這些問題的解決需要更多的政府政策和法律的支持，本文先不談這些，只從技術角度去考慮智慧停車系統(tǒng)。 建立智慧停車系統(tǒng)的可以劃分為三個部分： (1)建立城市級停車信息數(shù)據(jù)庫，并對外開放; (2)建設智能化的立體停車庫，自動泊車基礎設施; (3)建立面向大眾的停車誘導信息平臺; 現(xiàn)在大多城市都在努力建設路側泊車停車收費系統(tǒng)，建立城市級的停車誘導系統(tǒng)，把社會停車場信息接入城市級停車管理系統(tǒng)中，形成較完善的城市級停車管理信息平臺。 另外共享單車、共享汽車、互聯(lián)網(wǎng)停車，某種程度上也是緩解停車難的問題的措施。
城市交通規(guī)劃模型指期望未來城市交通所達到的要求。在經(jīng)濟發(fā)展、人口演變、實現(xiàn)年份等方面都與城市經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃相匹配。通常是概略的若干項定性闡述，寫在城市交通規(guī)劃的開頭;包括定量指標在內的詳細內容則列入交通規(guī)劃評價中的目標設計模型。
交通規(guī)劃原則
1)依據(jù)國家有關道路交通和城市規(guī)劃的技術規(guī)范，以及參考現(xiàn)行地方標準。
2)道路網(wǎng)絡布局應與城市規(guī)劃、自然環(huán)境緊密結合，在滿足城市規(guī)劃對道路系統(tǒng)網(wǎng)絡結構要求和交通系統(tǒng)功能需要的同時，做到與自然環(huán)境的有機融合。
3)道路系統(tǒng)應體現(xiàn)功能分級，各等級道路之間應有合理的比例和密度，有較好的銜接。
4)主骨架道路網(wǎng)絡是道路系統(tǒng)的核心骨架，由高速路、快速路、交通性主干道構成，應分布于重要的機動車交通走廊上，具有較高的技術標準和道路容量。道路宜布置在城市中心的外圍，結合天然屏障或生態(tài)隔離帶，盡量減少對城市用地的隔斷，避免與軌道線網(wǎng)重合。對外具有開放性，與公路網(wǎng)有較好的交通銜接。
5)基礎性道路網(wǎng)絡是道路系統(tǒng)基本支撐，由一般主干道、次干道、支路構成，應結合土地利用、自然環(huán)境等因素合理布設，應充分兼顧公交車與其它機動車的使用，與周邊用地緊密配合。
6)道路相交應根據(jù)交通需求分析結果設置不同形式的交叉口，立交形式按互通與非互通，分區(qū)域采用相應的技術標準性進行用地控制，對已建和在建及已定方案的立交，可采用設計方案，對未建的立交按標準控制，待立交規(guī)劃方案確定后再更新。重要節(jié)點根據(jù)交通組織需要進行方案規(guī)劃。平交路口應視交叉口間距和區(qū)域分布，按相應技術標準進行控制。
7)充分考慮對現(xiàn)有道路的利用。