軌道交通模型在設(shè)計(jì)上 要盡量避免出現(xiàn)Ｓ形彎道，因?yàn)樯晕㈤L(zhǎng)一點(diǎn)的機(jī)車(chē)和車(chē)廂在通過(guò)Ｓ形彎道時(shí)很容易被別出軌。如果設(shè)計(jì)了坡道，必須要控制坡度，坡度選用鋅合金的，否則將來(lái)由于軌道氧化造成接觸不良會(huì)給你帶來(lái)很大的煩惱。另外對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)迷而言，百萬(wàn)城的軌道和道岔還是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇，軌道可以直接使用，道岔只需在安裝前對(duì)軌尖部進(jìn)行仔細(xì)打磨和修整，就可以避免絕大部分的出軌事故。彎道的小半徑，選擇時(shí)既要考慮沙盤(pán)的面積尺寸，還要兼顧到在軌道上行駛的機(jī)車(chē)和車(chē)廂的長(zhǎng)度，不要做好后，稍微長(zhǎng)一點(diǎn)的機(jī)車(chē)、車(chē)廂都不能順利通過(guò)。
智能交通沙盤(pán)模型具有立體感強(qiáng)、形象直觀、制作簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)。主要提供給交通部門(mén)研究道路交通方案、道路交通分析、及道路交通演練使用。有助于緩解交通壓力，給交通部門(mén)對(duì)該地區(qū)交通做出分析，緩解。
交通仿真模型指用仿真技術(shù)來(lái)研究交通行為，是一門(mén)對(duì)交通運(yùn)動(dòng)隨時(shí)間和空間的變化進(jìn)行跟蹤描述的技術(shù)。其含有隨機(jī)特性，可以是微觀的，也可以是宏觀的，并且涉及描述交通運(yùn)輸系統(tǒng)在一定期間實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)的數(shù)學(xué)模型。
與傳統(tǒng)的交通分析技術(shù)相比，交通仿真技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：
1．模型機(jī)制的靈活性和柔軟性
仿真模型對(duì)系統(tǒng)內(nèi)各基本要素的變化規(guī)律及相互作用關(guān)系的描述與系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程緊密對(duì)應(yīng)，具有靈活性和柔軟性較強(qiáng)的模型機(jī)制。2．模型描述的準(zhǔn)確性和靈活性
微觀仿真模型以交通系統(tǒng)基本的要素，如單個(gè)的車(chē)輛、車(chē)道、信號(hào)燈等為建模單元，因而能準(zhǔn)確、靈活地反映各種道路和交通條件的影響。
3．交通分析的開(kāi)放性
借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過(guò)良好的用戶(hù)輸入輸出界面，模型的運(yùn)算結(jié)果可方便地與用戶(hù)交互，增強(qiáng)了模型應(yīng)用的實(shí)用性和方便性。
4．強(qiáng)大的路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通狀態(tài)描述功能
交通仿真技術(shù)可有效地體現(xiàn)交通流的隨機(jī)因素，按設(shè)想要求實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)態(tài)交通狀況的重現(xiàn)，從而大大降低了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)要求。
城市交通規(guī)劃模型指期望未來(lái)城市交通所達(dá)到的要求。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口演變、實(shí)現(xiàn)年份等方面都與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃相匹配。通常是概略的若干項(xiàng)定性闡述，寫(xiě)在城市交通規(guī)劃的開(kāi)頭;包括定量指標(biāo)在內(nèi)的詳細(xì)內(nèi)容則列入交通規(guī)劃評(píng)價(jià)中的目標(biāo)設(shè)計(jì)模型。
交通規(guī)劃原則
1)依據(jù)國(guó)家有關(guān)道路交通和城市規(guī)劃的技術(shù)規(guī)范，以及參考現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)。
2)道路網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)與城市規(guī)劃、自然環(huán)境緊密結(jié)合，在滿(mǎn)足城市規(guī)劃對(duì)道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)要求和交通系統(tǒng)功能需要的同時(shí)，做到與自然環(huán)境的有機(jī)融合。
3)道路系統(tǒng)應(yīng)體現(xiàn)功能分級(jí)，各等級(jí)道路之間應(yīng)有合理的比例和密度，有較好的銜接。
4)主骨架道路網(wǎng)絡(luò)是道路系統(tǒng)的核心骨架，由高速路、快速路、交通性主干道構(gòu)成，應(yīng)分布于重要的機(jī)動(dòng)車(chē)交通走廊上，具有較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和道路容量。道路宜布置在城市中心的外圍，結(jié)合天然屏障或生態(tài)隔離帶，盡量減少對(duì)城市用地的隔斷，避免與軌道線網(wǎng)重合。對(duì)外具有開(kāi)放性，與公路網(wǎng)有較好的交通銜接。
5)基礎(chǔ)性道路網(wǎng)絡(luò)是道路系統(tǒng)基本支撐，由一般主干道、次干道、支路構(gòu)成，應(yīng)結(jié)合土地利用、自然環(huán)境等因素合理布設(shè)，應(yīng)充分兼顧公交車(chē)與其它機(jī)動(dòng)車(chē)的使用，與周邊用地緊密配合。
6)道路相交應(yīng)根據(jù)交通需求分析結(jié)果設(shè)置不同形式的交叉口，立交形式按互通與非互通，分區(qū)域采用相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)性進(jìn)行用地控制，對(duì)已建和在建及已定方案的立交，可采用設(shè)計(jì)方案，對(duì)未建的立交按標(biāo)準(zhǔn)控制，待立交規(guī)劃方案確定后再更新。重要節(jié)點(diǎn)根據(jù)交通組織需要進(jìn)行方案規(guī)劃。平交路口應(yīng)視交叉口間距和區(qū)域分布，按相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。
7)充分考慮對(duì)現(xiàn)有道路的利用。
智能交通沙盤(pán)是智能沙盤(pán)中的一種，是城市交通建設(shè)、規(guī)劃和管理常用的工具。 1、智能交通視頻分析系統(tǒng)
智能交通視頻分析系統(tǒng)是一種基于視頻的交通事件分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)z像機(jī)視野中的特定區(qū)域進(jìn)行分析，自動(dòng)地檢測(cè)交通信息和一些常見(jiàn)的交通違規(guī)事件。本系統(tǒng)包括車(chē)牌識(shí)別、交通信息統(tǒng)計(jì)、非法停車(chē)檢測(cè)、逆行檢測(cè)、行人入侵檢測(cè)、遺撒物檢測(cè)、煙火檢測(cè)、七個(gè)模塊。
2、ETC不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)
沙盤(pán)上利用RFID技術(shù)和設(shè)備模擬實(shí)現(xiàn)ETC不停車(chē)收費(fèi)功能，提供開(kāi)發(fā)接口和開(kāi)發(fā)例程。
3、基于GIS的智能車(chē)輛調(diào)度
通過(guò)機(jī)場(chǎng)車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，展示基于GIS的智能車(chē)輛調(diào)度，主要使用的技術(shù)有Arcgis開(kāi)發(fā)技術(shù)、GPRS通信、GPS定位、WinCE嵌入式開(kāi)發(fā)技術(shù)。系統(tǒng)組成：
模擬機(jī)場(chǎng)環(huán)境的沙盤(pán)：包括候機(jī)大樓、飛機(jī)、車(chē)輛；后臺(tái)服務(wù)器：包括通信服務(wù)、GIS服務(wù)、SqlServer數(shù)據(jù)庫(kù)；車(chē)載終端：車(chē)載終端是WinCE系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度信息的接收、語(yǔ)音告警等功能；PC端管理軟件：車(chē)輛的監(jiān)控和調(diào)度，歷史軌跡查詢(xún)等功能；Android客戶(hù)端軟件：可以通過(guò)手機(jī)查看航班信息。
4、停車(chē)管理系統(tǒng)
智能交通沙盤(pán)模擬實(shí)現(xiàn)智能停車(chē)管理系統(tǒng)：車(chē)輛分為外來(lái)車(chē)輛和內(nèi)部業(yè)主車(chē)輛，外來(lái)車(chē)輛進(jìn)門(mén)發(fā)卡登記方可進(jìn)入，內(nèi)部車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)不停車(chē)進(jìn)出；外來(lái)車(chē)輛根據(jù)停車(chē)時(shí)間計(jì)算收費(fèi)情況，并將收費(fèi)信息顯示到LED顯示屏上，進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)。主要硬件包括：停車(chē)場(chǎng)實(shí)景沙盤(pán)、小車(chē)、LED顯示屏、語(yǔ)音模塊、道閘等。
5、紅綠燈車(chē)輛管理系統(tǒng)
功能描述：可通過(guò)在十字路口、T型路口上增加紅綠燈來(lái)有序管理該路口車(chē)流情況。并且也可以實(shí)行人工干預(yù)紅綠燈時(shí)刻。功能實(shí)現(xiàn)方式：自動(dòng)紅綠燈系統(tǒng)通過(guò)單片機(jī)自動(dòng)控制，可以設(shè)置時(shí)刻；人工干預(yù)的紅綠燈系統(tǒng)，可以通過(guò)PC端、鍵盤(pán)等多種方式完成；還可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能紅綠燈—有車(chē)的一端自動(dòng)變綠燈。
6、交通環(huán)境監(jiān)測(cè)、預(yù)警和信息發(fā)布系統(tǒng)
智能交通沙盤(pán) 功能描述：可通過(guò)Zigbee節(jié)點(diǎn)搭載傳感器收集來(lái)自沙盤(pán)的環(huán)境信息，傳感層采集到信息后：車(chē)輛可以自動(dòng)做出應(yīng)對(duì)，數(shù)據(jù)中心可以收到數(shù)據(jù)，信息可以以電子屏、短信等形式發(fā)布出去。另外，結(jié)合雨滴、溫濕度、PM2.5等傳感器監(jiān)測(cè)交通環(huán)境，并將交通環(huán)境信息發(fā)布出去。功能實(shí)現(xiàn)方式：以典型的物聯(lián)網(wǎng)三層架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。傳感層通過(guò)zigbee協(xié)議組網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)層可以通過(guò)WIFI模擬GPRS和3G通訊。應(yīng)用層包括信息發(fā)布系統(tǒng)軟件（C/S端、Android端）、交通環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)等。