依據(jù)發(fā)動機的工作特點，將發(fā)動機的運行工況分為起動、怠速、加減速、中小負荷和大負荷幾種控制模式，依據(jù)各個控制模式的特點分別對其采用開環(huán)或閉環(huán)方法調(diào)節(jié)供油量。

電子油門加速器與刷ECU同效果，現(xiàn)代發(fā)動機的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)常快速深踩油門(俗稱拉轉(zhuǎn)速)，ecu會逐漸認為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動機會慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動機的調(diào)整參數(shù)。使用電子油門加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進行駕駛，發(fā)動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當(dāng)于欺騙了ecu，久而久之，發(fā)動機會自動修改其各項參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格

現(xiàn)代發(fā)動機的ECU 普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T（俗稱拉轉(zhuǎn)速），ECU 會逐漸認為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動機會慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動機的調(diào)整參數(shù)。長期使用 POTENT BOOSTER 后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進行駕駛，發(fā)動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當(dāng)于調(diào)整了 ECU 參數(shù)，久而久之，發(fā)動機會自動修改其各項參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。

變速箱（檔位）對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響

變速箱，顧名思義，它可以改變發(fā)動機與驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速關(guān)系，起到調(diào)節(jié)扭矩的作用。變速器雖然不能直接控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但由于它將發(fā)動機曲軸與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)起來，故切換檔位時，驅(qū)動輪會通過傳動系統(tǒng)來影響發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。