近年來汽車因適應(yīng)環(huán)保、等方面要求,而專門配置的由電腦控制其開度的節(jié)氣門,其存在的意義重大。但它也有個天生便跟隨而至的問題,相信部分車迷都體會過,電子節(jié)氣門較機械拉索式節(jié)氣門慢半拍的滋味,特別是車輛處于起步、加速,或是行駛中急踩油門超車的時候,這種遲滯的引擎響應(yīng)性常常讓人倍感無奈。
電子油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應(yīng)靈敏度實現(xiàn)的,會將輸入的油門信號放大50%。這也就是說,在任何時候踏板后面33%的油門信號已經(jīng)沒用了,在駕駛者踩下踏板66%的時候加速器輸出已經(jīng)是全油門了,這樣就使得油門響應(yīng)的敏感度提高了50%。但是,電子油門加速器并不像很多人說的那樣減少了油門信號的分級,實際上油門信號仍然是無級調(diào)整的,只是由以前的1:1調(diào)整為1:1.x,x即為信號的放大系數(shù)。
在油門踏板被踩下時,加速器會根據(jù)踩下幅度、時間計算油門信號的變化率,變化越快,說明加速要求越強烈,油門加速器會將此變化率加大,終實現(xiàn)的效果是提速動態(tài)響應(yīng)更好。
現(xiàn)代發(fā)動機的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力,如果駕駛者經(jīng)常快速深踩油門(俗稱拉轉(zhuǎn)速),ecu會逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”,這樣發(fā)動機會慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動機的調(diào)整參數(shù)。使用電子油門加速器后,即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛,發(fā)動機依然會得到“激烈”的駕駛體會,這相當(dāng)于欺騙了ecu,久而久之,發(fā)動機會自動修改其各項參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。