雅安工程測量放樣測量放線培訓(xùn)班，測量工作是公路工程施工的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，它不但貫穿公路工程從設(shè)計到施工再到竣工的整個過程，也對公路工程設(shè)計和施工質(zhì)量有著重要的影響。本文就公路測量放樣工作展開探討，指出了其控制要點、常見問題與相應(yīng)對策，以期為公路測量放樣技術(shù)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長，我國各地公路建設(shè)飛速發(fā)展，公路測量放樣工作也變得日趨規(guī)范化和準(zhǔn)確化，高質(zhì)量的測量放樣工作能減少甚至避免工程事故的發(fā)生，從而有力確保公路工程的整體質(zhì)量。由此可見，公路工程測量放樣工作對于公路工程建設(shè)來說是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

公路工程施工測量準(zhǔn)備工作，首先，公路工程設(shè)計單位應(yīng)對施工圖紙（包括公路平面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、縱斷面圖、附屬建筑物圖）和施工現(xiàn)場情況進(jìn)行了解，熟悉公路工程的預(yù)期目標(biāo)、功能及施工環(huán)境；其次，要檢查和確認(rèn)相關(guān)資料和工具是否齊全，如圖紙、溫度計、氣壓計、通訊工具、計算器等等，為了盡可能保證測量精度，公路工程測量宜選用經(jīng)質(zhì)監(jiān)計量部門檢測合格的高精度全站儀；必要的時候還應(yīng)該對導(dǎo)線點做加固及加密，并且在大、中橋附近一定布置高等級的導(dǎo)線點，是能建立閉合三角網(wǎng)。

公路工程施工測量放樣中的中線施工放樣主要包括導(dǎo)線點的坐標(biāo)復(fù)測、中樁關(guān)鍵點的放樣、中樁穿線以及栓樁：導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測：在公路施工的實際過程中，一般設(shè)計單位僅僅提供給具體施工單位導(dǎo)線控制樁和坐標(biāo)。施工的單位進(jìn)入場地后，先由設(shè)計單位交樁，再經(jīng)過有關(guān)檢測部門檢測合格的全站儀或者光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點做復(fù)核聯(lián)測。

中樁關(guān)鍵點放樣：中樁關(guān)鍵點是指，公路軸線上的直圓、緩圓、圓緩、緩直、圓直、曲中、交點等。中樁放樣則是：以某個相距近的導(dǎo)線點為觀測站，后視相鄰的導(dǎo)線點，撥角-測距，放出該中樁點來。以這三點坐標(biāo)計算得出觀測角和距離。在實際的放樣中樁的時候有兩點需要注意：一個中樁點放完之后，儀器必須進(jìn)行歸零校核，將歸零誤差控制在限差范圍之內(nèi)，否則，所放的點位應(yīng)該重新放樣；觀測站導(dǎo)線點，到所放中樁點距離，應(yīng)該比到后視導(dǎo)線點的距離小。其一是測量放樣常識，其二則是在導(dǎo)線放樣中樁過程中總結(jié)出來的經(jīng)驗，能夠?qū)⒄`差減少的一個辦法。放樣中樁的數(shù)量，下限為達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視，并且對中樁放樣進(jìn)行具體詳細(xì)記錄。

中線穿樁：從理論方面來講，根據(jù)導(dǎo)線點所放出的路線中樁是應(yīng)該能夠滿足路線走向的。根據(jù)我們在其它高速公路測量放樣過程中的實際經(jīng)驗，一些不符合的現(xiàn)象還是存在的，因此，為了能夠更準(zhǔn)確的一次就確定好路線中線，必須要進(jìn)行中樁穿線的工作。中樁穿線過程和導(dǎo)線點復(fù)核測量的方法相似，是否合格，則是衡量路線的各個技術(shù)參數(shù)，也就是直線點是否在同一條直線上，曲線點是否也在同一條曲線上。中樁穿線如果有不相符合的情況，則應(yīng)該以該直線或者是曲線相距的遠(yuǎn)點來調(diào)整中間點，線型結(jié)點應(yīng)當(dāng)先定曲線再定直線；

栓樁：在實際工程中，導(dǎo)線點放樣的中樁如沒有加以調(diào)整，那么中樁放樣記錄也就是栓樁的一個辦法。如果是調(diào)整了，則應(yīng)該在二次實測導(dǎo)線點時對栓樁進(jìn)行記錄，其它的三角網(wǎng)、騎馬樁等也可栓樁，但不管用的是哪種方法，都應(yīng)該考慮到施工過程中由于深挖或者高填方以后，還能否由其恢復(fù)中樁。

測量過程，要按照水準(zhǔn)測量的操作規(guī)程進(jìn)行測量，必須逐一對照是否符合該項規(guī)程，測量中使用的儀器，必須是計量檢定部門校核合格的，每相鄰的兩個水準(zhǔn)點要進(jìn)行閉合測量，閉合和復(fù)核加密的水準(zhǔn)點，測量中要做好詳細(xì)記錄。

測量成果計算，首先，根據(jù)四等水準(zhǔn)的要求，檢查數(shù)據(jù)是否合格；其次，每兩個水準(zhǔn)點進(jìn)行閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準(zhǔn)點閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準(zhǔn)點是否閉合。臨時布設(shè)水準(zhǔn)點的高程也要計算，制定出包括原始和自設(shè)水準(zhǔn)點高程成果表。

設(shè)計單位在交樁時會指出兩個導(dǎo)線點，這兩個導(dǎo)線點一般位于標(biāo)段接頭處，作為兩個標(biāo)段的共通點，作為前一個標(biāo)段的終邊和后一個標(biāo)段的起始邊，剩下的也以此類推。施工單位在進(jìn)行導(dǎo)線的測量和計算時應(yīng)該嚴(yán)格按照已知的符合導(dǎo)線終邊和始邊，不再改動其坐標(biāo)。這里要特別注意標(biāo)段交接樁的放樣辦法，即以這兩個導(dǎo)線點為基礎(chǔ)，區(qū)分測站和后視點。

測量工作作為公路過程建設(shè)中的一項基礎(chǔ)工作，在整個施工過程中起著十分重要的作用，測量的準(zhǔn)確性和真實性直接影響到公路的施工質(zhì)量及以后的使用情況，一旦發(fā)生測量失誤，不但會造成部分返工，影響工程進(jìn)度，造成時間和人力物力的浪費(fèi)，嚴(yán)重時還會發(fā)生工程事故，威脅人們的生命財產(chǎn)。因此，工作人員在施工過程中，一定要堅持實事求是的原則和認(rèn)真踏實的工作作風(fēng)，掌握過硬的施工知識和技術(shù)，并且在實際施工過程中不斷積累成功經(jīng)驗，這樣才能保證公路工程的施工穩(wěn)定進(jìn)行。

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