門到門運(yùn)輸時(shí)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)在應(yīng)收該費(fèi)時(shí)間段的前三日，按下表規(guī)定費(fèi)率的50%計(jì)費(fèi)，自第四日起，允許鐵路局根據(jù)各地的不同情況適當(dāng)浮動(dòng)，上浮幅度不得超過(guò)規(guī)定費(fèi)率的100％，下浮不限，并報(bào)總公司備案。

門到門運(yùn)輸過(guò)程中，貨物因裝車、換裝等原因，按規(guī)定需要加固、包裝、防凍、防護(hù)等處理時(shí)使用的材料，核收裝載加固材料費(fèi)，裝載加固材料費(fèi)可按所用材料成本價(jià)加30%計(jì)算，具體加成幅度由鐵路局在不超過(guò)30%的幅度內(nèi)自主確定。

對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，模式創(chuàng)新早已成為業(yè)內(nèi)的共同選擇。全峰速遞北京區(qū)總經(jīng)理徐茂宏認(rèn)為，快遞行業(yè)發(fā)展未來(lái)觸及領(lǐng)域會(huì)更加多元?？爝f企業(yè)未來(lái)會(huì)向綜合性企業(yè)發(fā)展，可能會(huì)以合資形式進(jìn)入養(yǎng)老等地產(chǎn)領(lǐng)域、構(gòu)建O2O生態(tài)圈，并建立金融板塊解決資金痛點(diǎn)等。

物流的概念初來(lái)自美國(guó)，然后經(jīng)日本到中國(guó)。第二次世界大戰(zhàn)以前，人類雖然早已從事了數(shù)千年的物流活動(dòng)，具有一定的物流意識(shí)，但是，沒(méi)有形成明確的物流概 念和理論。“二戰(zhàn)”期間，美國(guó)及其盟軍的軍事、物資、裝備的制造、供應(yīng)、戰(zhàn)前配置與調(diào)運(yùn)，戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動(dòng)，需要運(yùn)用系統(tǒng)的思想和分析方法進(jìn) 行管理，于是產(chǎn)生了物流的概念，并形成了軍事后勤學(xué)。戰(zhàn)后，這些概念、理論和方法被用于民用領(lǐng)域，極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。