由于現(xiàn)在物流行業(yè)的發(fā)達，對于摩托車來講，可以通過不同的方式托運到外地，比如說通過物流和火車托運等方式來對自己的摩托車實現(xiàn)到往外地的運輸。不過在日常生活中比較常見的是，許多人都用著物流的方法來進行郵寄。畢竟有的時候物流也能夠幫車主送貨上門。

緊接著支付托運行李的應交費用即可，但是對于中鐵集團幫助車主進行摩托車托運的費用來講，還要取決于托運的距離有多遠以及體積，但是終能夠決定托運費用的就是稱重的重量，基本上就會算出來行李的托運費用，不過如果是一個小型摩托車的話，一般情況下是不會超過1000元的。

通過終端模式，快速整合和分配周邊商品資源，不僅提率，而且降低成本，減少城市負荷。這意味著，未來貨運市場將形成這樣一條鏈條：國外商品供應商選擇大型貨車將貨物運送至目的地，貨物只在郊區(qū)的貨運站卸貨。通過智能車貨匹配、路徑和時間選擇，進入標準化的城市配送渠道，終到達貨物需求側。

貨運與物流的區(qū)別：

一是貨運服務主要依靠貨運設備，如倉庫、車隊等，在貨運業(yè)務中，信息來源主要依靠客戶自己。物流服務必須掌握一定的運輸管理技術，對信息技術要求很高。

第二，貨運服務通常是基于客戶的指令，這是相對被動的；而物流服務的目標是不斷滿足客戶的需求，所以是主動的。

第三，物流服務不一定從事具體的貨運工作。其主要任務是通過控制整個運輸環(huán)節(jié)，為客戶提供運輸管理服務。因此，他們不一定從事特定的貨運工作，如貨運服務，把客戶的貨物從一個地方運到另一個地方。

第四，貨運代理只參與與貨運相關的活動，但物流服務也可能為客戶提供全球訂購和供應服務。因此，現(xiàn)代物流服務的范圍更廣，與供應鏈上的企業(yè)聯(lián)系更加緊密。

第五，物流服務企業(yè)需要更完善的物流網(wǎng)絡。如何建立和完善自己的物流網(wǎng)絡比單純從事貨運服務的企業(yè)更為重要。沒有完善的網(wǎng)絡，就無法做好供應鏈管理和運輸服務。