許多托運(yùn)人在簽訂運(yùn)輸合同時(shí),總是粗心大意。如果你遇到一個(gè)更“陰險(xiǎn)”的貨運(yùn)公司,你會(huì)遇到很大的麻煩。簽合同時(shí),你要把合同的條款看清楚,特別是價(jià)格方面。很多貨運(yùn)公司在填寫價(jià)格時(shí)故意填幾個(gè)項(xiàng)目,或者和貨主玩一些文字游戲。貨物裝船后,他們等待漲價(jià)的機(jī)會(huì)。后,貨主必須支付更多的運(yùn)費(fèi)以保證貨物的順利運(yùn)輸。為了避免這種情況的發(fā)生,貨主應(yīng)提前要求運(yùn)輸過(guò)程中的各種費(fèi)用,并要求貨運(yùn)公司在合同中詳細(xì)說(shuō)明,避免不必要的糾紛。
貨物運(yùn)輸能否像人們乘坐班車一樣準(zhǔn)時(shí)出發(fā)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)?就這一問(wèn)題,筆者近日了解到,有一個(gè)貨運(yùn)大巴總站系統(tǒng)對(duì)深圳航空物流進(jìn)行了搜索。系統(tǒng)是借鑒旅客列車和五定列車的形式,實(shí)現(xiàn)貨車定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定價(jià)、定車次的服務(wù)承諾。實(shí)現(xiàn)了門到門、站到站的公路快速運(yùn)輸。它可以快速聚集分散的資源,完成車輛交付,具有優(yōu)先分配和裝載的優(yōu)勢(shì)。具有效率高、速度快的特點(diǎn),能有效提高貨車的作業(yè)率。
通過(guò)終端模式,快速整合和分配周邊商品資源,不僅提率,而且降低成本,減少城市負(fù)荷。這意味著,未來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)將形成這樣一條鏈條:國(guó)外商品供應(yīng)商選擇大型貨車將貨物運(yùn)送至目的地,貨物只在郊區(qū)的貨運(yùn)站卸貨。通過(guò)智能車貨匹配、路徑和時(shí)間選擇,進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化的城市配送渠道,終到達(dá)貨物需求側(cè)。
簡(jiǎn)單地說(shuō),a公司和a公司的物流配送方式不同。以小的貨運(yùn)公司為例。首先,他們只從C市到D市提貨,除了這兩個(gè)城市,其他城市不提貨。這類似于我們經(jīng)常乘坐固定頻率的長(zhǎng)途汽車。當(dāng)然,隨著貨運(yùn)公司的逐步壯大或N家貨運(yùn)公司的合作,貨運(yùn)公司的城市數(shù)量也會(huì)逐漸增加。