老橋拆除施工方案
根據(jù)項目特點在不影響工期的情況下，我們優(yōu)先選擇逐個拆除舊橋，一是便于項目部的管理，二是當拆除一座舊橋時，也盡量讓當?shù)卮迕窭@行另一座近的橋通行。
1、交通管制、改路及標牌設施設置
首先做好封橋前的宣傳工作，通過網(wǎng)絡信息及政府平臺提前發(fā)布公告。拆橋前先在橋側(cè)修筑臨時便道，用以過往車輛及施工機械通行，通行便道兩側(cè)設置防護欄桿。
然后對舊橋兩端進行圍擋封閉，并設置防撞桶、水馬桶、隔離錐等設施進行改路導向，并派專人負責對過往車輛進行疏導，同時在改路的兩端100米范圍內(nèi)設置導向標志、指路標志、警告標志、爆閃警示燈等交通標志牌。所有標志牌均為反光標牌，通行便道兩側(cè)的防護欄也貼設反光貼。在橋兩端圍擋外側(cè)設置醒目的禁止行人進入施工區(qū)域的標志、標牌，避免村民進入施工現(xiàn)場。
2、老橋拆除施工方案
老橋拆除的總體方案為：用機械破碎錘將老橋每一片空心板分別鑿斷下落于老橋下的施工平臺上。用機械破碎機將已斷落至原橋下施工作業(yè)平臺上的空心板梁就地破碎，用挖掘機或裝載機將破碎后的混凝土裝車外運。
2.1 老橋拆除施工作業(yè)順序
老橋拆除施工作業(yè)平臺——施工現(xiàn)場封閉——鑿除橋面鋪裝、護欄、伸縮縫——鑿斷板梁——拆除橋墩蓋梁、墩柱（或條形石墻身）——拆除橋臺——拆除錐護坡漿砌片石——清運已破碎的鋼筋及砼。
2.2 老橋拆除作業(yè)平臺修筑
在老橋下修建施工作業(yè)平臺，河道內(nèi)有水的橋梁將舊橋兩側(cè)河道先圍堰截流，抽排干圍堰內(nèi)的河水，利用河道內(nèi)的土方（如不能利用則外購土方），在舊橋下修建寬10米的施工平臺,施工平臺高出原河水面0.5米為宜；河道內(nèi)無水的橋梁則直接利用河道內(nèi)土方修建平臺。修建完成后，開始進行舊橋拆除施工。
2.3 橋面及防撞墻鑿除
用機械破碎機先將伸縮縫、橋面鋪裝、防撞護欄混凝土全部破碎，破碎順序為由橋的一端向另一端依次進行。橋面及防撞護欄的破除同時進行，以保證橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性和拆除施工。橋面鋪裝及防撞墻混凝土鑿除完成，破碎機退至橋頭，梁板上面不再有機械、人員。破碎完的伸縮縫用氧氣乙炔切割并輔以人工配合機械的方式將伸縮縫鋼梁清除。
2.4 梁板鑿斷下落、破碎
將已破除并清理干凈的橋跨梁板逐片鑿斷，使梁板下落至橋下的施工平臺上。梁板全部鑿斷落至橋下作業(yè)平臺上后，機械再位于作業(yè)平臺上就地破碎梁板。破碎時機械位于梁板側(cè)面，且機械周圍無障礙，以便出現(xiàn)危險后機械退避。破碎后的鋼筋及金屬件用氧氣乙炔進行切割并清理干凈，再用挖掘機或裝載機將已破碎的混凝土裝車，運卸至棄土場。
2.5 橋臺、橋墩拆除
將梁板破碎完畢并清運干凈后，在橋下作業(yè)平臺上用機械破碎機對橋臺蓋梁、橋墩蓋梁、墩柱（或條形石墻身）、承臺、系梁等結(jié)構(gòu)混凝土自上而下逐步進行破碎拆除，后將破碎出的混凝土碎塊清運干凈。
2.6對于樁接柱形式的橋梁將墩柱及河底系梁、承臺破除完畢后，視建設單位或設計的要求是否再進行河底以下灌注樁的破除；對于條形石墻身的橋梁，考慮到橋梁為早年修建，河底下基礎(chǔ)不會很深，則將砌石墻身及墻身以下的擴大基礎(chǔ)全部破除清理干凈。
橋梁作為我們非常重要的交通樞紐，在使用工程中為保證其正常平安的運行，我們需要定期的進行檢查、加固。但是有一些橋梁經(jīng)歷了天長時間的風雨，已經(jīng)失去了加固的價值。這時就需要拆除，避免自然坍塌造成經(jīng)濟損失及人員傷亡。但是橋梁在拆除的過程中要遵循拆除要求和規(guī)定，以避免平安隱患的發(fā)生。
橋梁的拆除應依據(jù)施工組織設計的程序，按照逆向施工要求逐步減少恒載。而拱梁的拆除需要基于恒載分布對壓力線的影響，拆除工作切不可盲目進行，以避免拆橋中拱圈突然倒塌造成人員傷亡。因具有較高的風險，有必要對橋梁拆除作業(yè)實行現(xiàn)場管制，禁止非施工人員及車輛進入作業(yè)區(qū)域。對于采用爆破法拆除橋梁的工程，應按爆破作業(yè)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，爆破拆除時應確定合適的警戒區(qū)域，并實行管制，禁止非相關(guān)人員和車輛進入警戒區(qū)范圍內(nèi)。爆破警戒區(qū)應該按爆破作業(yè)的有關(guān)規(guī)定確定，并制訂合理的警戒方案。
對于橋梁拆除過程中的所有環(huán)節(jié)，包括制訂科學合理的拆橋方案和的管控體系，以及拆除過程的具體步驟，作為作業(yè)實施的主體，人起著重要作用。因此，應選擇具有經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍和專業(yè)技術(shù)人員承擔橋梁拆除的任務，這一點對保障拆除的至關(guān)重要。
部分資料顯示，很多橋梁本身存在先天缺陷和施工質(zhì)量問題，如按原設計圖制訂的橋梁拆除方案實施，發(fā)現(xiàn)設想與實際情況出入較大，例如截面尺寸、預應力鋼筋位置、普通鋼筋數(shù)量、混凝土質(zhì)量與原設計不一致。此外，橋梁運行數(shù)十年后，材質(zhì)發(fā)生劣化，無法通過計算確定結(jié)構(gòu)的承載能力。在這種情況下，橋梁本身的受力和潛在的隱患難以把握。而經(jīng)過多年的運營和維修加固，舊橋的強度、剛度、穩(wěn)定性都有不同程度的下降。同時拆除過程中橋梁結(jié)構(gòu)體系也在不斷變化，使得結(jié)構(gòu)受力更加復雜，若缺乏豐富的橋梁拆除施工經(jīng)驗，無法對其拆除施工進行可控分析計算，特別是此種情況下如再采用不成熟的拆除設計方案，作業(yè)的難度和風險會更大。因此施工的每個步驟，都必須進行現(xiàn)場調(diào)查核實，加強拆除過程的技術(shù)控制和施工組織管理非常必要。