托運危險貨物時，包裝應(yīng)嚴(yán)格遵守交通部頒布的《危險貨物陸路運輸規(guī)則》；運輸雙方約定的易損壞、腐爛、污染、新鮮的貨物時，包裝應(yīng)嚴(yán)格遵守雙方協(xié)議的條款。

托運人對違反國家法律、法規(guī)的托運貨物和需要辦理公安、衛(wèi)生檢疫或者其他運輸許可證的少裝貨物，應(yīng)當(dāng)提交有關(guān)證明。

禁止在普通零擔(dān)貨物中攜帶非法、危險、限制和貴重物品。

國內(nèi)貨物運輸往往采用傳統(tǒng)的貨物運輸作業(yè)方式。針對手寫信息書寫不清、容易出錯、查詢檢索困難、運行效率低等缺點，我國鐵路、快遞、郵政等多個貨運行業(yè)都在本地使用計算機信息管理系統(tǒng)，因此，它是一種傳統(tǒng)的運輸業(yè)務(wù)，它帶來了新的變化：車站或郵局都有計算機管理，可以實現(xiàn)信息共享。但實際運行證明，局域網(wǎng)的貨物運輸管理還存在鍵盤輸入容易出錯、全程跟蹤難以實現(xiàn)等缺陷。

長途產(chǎn)品是全國性的市場，司機在大范圍內(nèi)流動，所以模型的建立需要大量的司機成員；而[同城物流]產(chǎn)品是區(qū)域市場，司機只在小范圍內(nèi)流動，所以不在區(qū)域內(nèi)的司機成員意義不大，但數(shù)量多貨物交易更為重要。

貨物運輸能否像人們乘坐班車一樣準(zhǔn)時出發(fā)、準(zhǔn)時到達(dá)？就這一問題，筆者近日了解到，有一個貨運大巴總站系統(tǒng)對深圳航空物流進(jìn)行了搜索。系統(tǒng)是借鑒旅客列車和五定列車的形式，實現(xiàn)貨車定時、定點、定線、定價、定車次的服務(wù)承諾。實現(xiàn)了門到門、站到站的公路快速運輸。它可以快速聚集分散的資源，完成車輛交付，具有優(yōu)先分配和裝載的優(yōu)勢。具有效率高、速度快的特點，能有效提高貨車的作業(yè)率。