隨著城市生活節(jié)奏越來(lái)越快，隨著電商市場(chǎng)的發(fā)展，隨著工業(yè)制造在城市的邊緣落地生根，城市配送業(yè)也是越來(lái)越普遍，對(duì)于后一公里的要求需要也是越來(lái)越大，因此也產(chǎn)生了像“貨拉拉、快狗、省省回頭車”等等之類的貨運(yùn)平臺(tái)。平臺(tái)就像一個(gè)圍城，每天都有人進(jìn)去，每天也都有人退出，平臺(tái)的車輛和師傅也越來(lái)越多，城市的物流車輛也越來(lái)越多。

然而，隨著城市車輛的增多，郊區(qū)車輛向城中匯聚，導(dǎo)致道路擁擠，為控制車流量，幾乎所有的經(jīng)濟(jì)中心城市均通過(guò)限制貨車早晚高峰期禁止通行、限制外地車輛（或者限制外地貨車）的政策來(lái)解決車輛擁堵的問(wèn)題

但也因而產(chǎn)生了另一個(gè)問(wèn)題，以廣州為列，早上7-9點(diǎn)，傍晚17-20點(diǎn)0.6噸以上貨運(yùn)車輛一律不得進(jìn)入中心城區(qū)，但此時(shí)中心城區(qū)卻有大量的物流用車需求，快遞需要派送、餐飲店需要柴米油鹽、工廠需要原材料等等都需要用到貨車。如此龐大的需求，怎么處理？是的，有許多的物流貨運(yùn)公司車輛是有通行證的，但是面對(duì)如此龐大的需求，有通行證的車輛是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足的。于是，各個(gè)貨運(yùn)司機(jī)師傅開(kāi)始購(gòu)買客運(yùn)車輛來(lái)改裝成貨車，工廠、個(gè)體老板等等也開(kāi)始用客運(yùn)車輛來(lái)運(yùn)貨。但是根據(jù)道路管理?xiàng)l例，客運(yùn)車輛是不能改變其性質(zhì)的，不能用來(lái)車貨物的，而且也是危險(xiǎn)的

2016年始，隨著新能源物流車進(jìn)入市場(chǎng)，越來(lái)越多的運(yùn)營(yíng)商和個(gè)人開(kāi)始購(gòu)買或者租賃新能源車開(kāi)營(yíng)運(yùn)，新能源車一度成為節(jié)約成本的代名詞，也越來(lái)越多的人購(gòu)買新能源車，但同樣的問(wèn)題一并純?cè)谥?，在廣州，只要是貨車，不管是不是新能源，都是早晚高峰限行。還是大批車輛使用客運(yùn)車輛在拉貨。

城市需要發(fā)展，物流需要周轉(zhuǎn)，大批的貨拉拉車主、快狗車主們?yōu)榱顺鞘形锪鞯倪\(yùn)作付出了他們的心血，同時(shí)他們也希望收獲屬于自己的果實(shí)。同時(shí)他們又需要面對(duì)客運(yùn)版車輛車貨給他們自身帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。城市的管理者們需要更多的去平衡各方面的利益和得失。新能源物流車的出路在哪里？只能是開(kāi)放路權(quán)，疏導(dǎo)交通，讓城市運(yùn)轉(zhuǎn)更快更通暢。

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