裂隙：指存在于巖體中的裂縫，是巖體受力斷裂后兩側(cè)巖塊沒有顯著位移，一般用裂隙率(巖石中裂隙的面積與巖石總面積的百分比)表示。根據(jù)裂隙的成因，將其分為構(gòu)造裂隙和非構(gòu)造裂隙兩類。

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對(duì)橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營時(shí)，遇到不少問題。如有的橋墩、臺(tái)設(shè)在滑坡上，坑基開挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺(tái)錯(cuò)位，有的墩、臺(tái)建在巖溶洞穴上，致使墩、臺(tái)傾斜無法使用。查明建筑物場址周圍的工程地質(zhì)條件，確保建筑物的的、正常使用，這對(duì)于橋梁也不例外，而橋位選擇、橋梁基坑穩(wěn)定性和正確選定橋某承載力，是確定橋梁的三個(gè)重要方面。

隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵很廣，包括地層特征、地下水狀況、開挖隧道錢就存在于地層中的原始地應(yīng)力狀態(tài)、地溫梯度等。因此，隧道圍巖的穩(wěn)定性是反映地質(zhì)環(huán)境的綜合指標(biāo)。也是我們修建隧道對(duì)圍巖特征研究的重要內(nèi)容。

根據(jù)隧道圍巖分級(jí)因素和指標(biāo)的分析，公路隧道圍巖分級(jí)將圍巖分為六級(jí)，給出了各級(jí)圍巖的主要工程地質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)特征和完整性指標(biāo)并預(yù)測了隧道開挖后，可能出現(xiàn)的塌方、滑動(dòng)、膨脹、擠出、巖爆、突然涌水及瓦斯突出等失穩(wěn)的部位和地段，給出了相應(yīng)的工程措施。