通過(guò)收集油門(mén)踏板位置傳感器信號(hào)，將重新整理后的油門(mén)信號(hào)傳往電腦，提高引擎的響應(yīng)性能，從而提高油門(mén)靈敏度，加快起步速度，提升車(chē)輛瞬時(shí)提速性能,避免車(chē)輛突發(fā)性前竄,避免發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。

電子油門(mén)與拉線油門(mén)原理：

出于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可控性等各種原因，市面的車(chē)型普遍采用電子油門(mén)，所謂電子油門(mén)是針對(duì)以前的拉線油門(mén)而言的，傳統(tǒng)的拉線油門(mén)用細(xì)鋼繩直接將油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)相連，油門(mén)踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合大小對(duì)應(yīng)，電子油門(mén)沒(méi)有拉線，通過(guò)在踏板內(nèi)裝一個(gè)電位器（可變電阻），油門(mén)踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值，汽車(chē)的電子系統(tǒng)通過(guò)采樣該電阻值間接確定了油門(mén)踏板的深淺，后，由ecu驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，通過(guò)原理比較不難發(fā)現(xiàn)，拉線油門(mén)的特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，控制直接，油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度是1：1的；而電子油門(mén)的特點(diǎn)是油門(mén)踏板只表征駕駛者的操作意向，而終的節(jié)氣門(mén)控制權(quán)交給了ecu。

電子油門(mén)主要是通過(guò)提高油門(mén)的響應(yīng)靈敏度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，換句話說(shuō)就是增加ECM的信號(hào)強(qiáng)度，使得油門(mén)踏板的深度可以與氣門(mén)開(kāi)啟同步。達(dá)到之前拉油門(mén)的效果。對(duì)大家的好處是油門(mén)靈敏，車(chē)容易控制。21世紀(jì)以來(lái)，大多數(shù)汽車(chē)都使用電子節(jié)氣門(mén)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的拉線式節(jié)氣門(mén)。電子油門(mén)利用油門(mén)的深度操縱電子信號(hào)發(fā)出指令，讓發(fā)動(dòng)機(jī)提供匹配的動(dòng)力。

電子油門(mén)踏板一般有兩個(gè)信號(hào)電路，一個(gè)壞了，另一個(gè)備用，不會(huì)一起壞。除非油門(mén)踏板斷了，否則斷的概率很小。萬(wàn)一壞了，電腦會(huì)有待機(jī)模式！其中一些是接地引起的短路故障。因?yàn)榈匕逄ぐ宓霓D(zhuǎn)軸位于踏板底部，所以腳踏板都可以踩，踏板本身就是支點(diǎn)之一。小腿和腳踝可以更輕松地操作踏板，相應(yīng)地提高了腳底下操作踏板的精度，減少了疲勞感。有了手動(dòng)變速箱，地板踏板可以輕松做出跟隨腳趾的技術(shù)動(dòng)作。另一方面，由于懸掛式油門(mén)踏板的轉(zhuǎn)軸位于支架頂部，下部結(jié)構(gòu)相對(duì)更簡(jiǎn)單，這也導(dǎo)致了更輕的踩踏方式，而且踏板支架在設(shè)計(jì)上可以做成鐵條，可以很大程度上節(jié)約成本，所以一般廠家更傾向于選擇這種踏板。