出于環(huán)保、經(jīng)濟、可控性等各種原因,市面的車型普遍采用電子油門,所謂電子油門是針對以前的拉線油門而言的,傳統(tǒng)的拉線油門用細鋼繩直接將油門踏板與節(jié)氣門相連,油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門的開合大小對應(yīng),電子油門沒有拉線,通過在踏板內(nèi)裝一個電位器(可變電阻),油門踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值,汽車的電子系統(tǒng)通過采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺,后,由ecu驅(qū)動步進電機控制節(jié)氣門的開度,通過原理比較不難發(fā)現(xiàn),拉線油門的特點是系統(tǒng)簡單,控制直接,油門踏板與節(jié)氣門開度是1:1的;而電子油門的特點是油門踏板只表征駕駛者的操作意向,而終的節(jié)氣門控制權(quán)交給了ecu。
6模式版
(1)FH模式(手動擋全加速):
適合手動擋車輛,通過改善汽車電子節(jié)氣門響應(yīng)速度,提升車輛瞬間加速性與爆發(fā)力,獲得提果。
(2)FA模式(自動擋半加速):
本適合手動擋車輛,通過改善汽車電子節(jié)氣門響應(yīng)速度,提升車輛瞬間加速性與爆發(fā)力,獲得提果。(效果只有全加速的一半)
(3)HH模式(手動擋半加速):
適合手動擋車輛,通過改善汽車電子節(jié)氣門響應(yīng)速度,提升車輛瞬間加速性與爆發(fā)力,獲得提果。(效果只有全加速的一半)
(4)HA模式(自動擋全加速):
適合手動擋車輛,通過改善汽車電子節(jié)氣門響應(yīng)速度,提升車輛瞬間加速性與爆發(fā)力,獲得提果。
(5)NOR模式(原車設(shè)置):
本模式相當(dāng)于恢復(fù)到原車控制,運動與舒適的平衡。
(6)EC模式(省油狀態(tài)):
本模式延緩節(jié)氣門的響應(yīng),可到達經(jīng)濟又環(huán)保。
4模式版
(1)P1模式(運動)
通過加快節(jié)氣門響應(yīng)速度,提升車輛瞬時加速性能和爆發(fā)力。車輛提速輕快,倍添駕駛樂趣。
(2)P2模式(運動)
通過加快節(jié)氣門響應(yīng)速度,提升車輛瞬時加速性能和爆發(fā)力。車輛提速輕快,倍添駕駛樂趣。(效果減半)
(3)NOR模式(普通)
可以恢復(fù)原廠設(shè)定,達到運動與舒適的平衡。
(4)ECO模式(節(jié)油)
通過延緩節(jié)氣門的響應(yīng)速度,使得車輛乘坐舒適、節(jié)油環(huán)保。
將汽車點火鑰匙轉(zhuǎn)到二擋(NO)位置(各儀表通電,但沒啟動汽車),在二秒鐘內(nèi)迅速將油門踏板踩下和放開三次(踩下時要踩到低,放開時要放到自然狀態(tài))。 此時會聽到加速器 “嘀” 的一聲提示音表示已進入設(shè)置狀態(tài),聽到提示音后兩秒鐘內(nèi)迅速將油門踏板踩到底不放,加速器將按如下順序變換模式:
“嘀”一聲(手動擋全加速) -----> “嘀嘀”兩聲(手動擋半加速)----> “嘀嘀嘀”三聲(自動擋全加速)---> “嘀”一聲(自動擋半加速)---> “嘀嘀”兩聲(原車模式) --->
“嘀嘀嘀”三聲(省油模式)---> 退出設(shè)置模式。
當(dāng)達到所需要的模式時迅速放開油門踏板到自然狀態(tài)即可設(shè)置成功。
注:出廠默認模式為 “手動全加速”。