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1．計(jì)費(fèi)重量單位：
特快專遞行業(yè)一般以每0.5KG（0.5公斤）為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位。
2．首重與續(xù)重：
特快專遞貨品的寄遞以個(gè)0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個(gè)續(xù)重。
通常起重的費(fèi)用相對(duì)續(xù)重費(fèi)用較高。
3．實(shí)重與材積：
是指需要運(yùn)輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實(shí)際總重量稱為實(shí)重；
當(dāng)需寄遞物品體積較大而實(shí)重較輕時(shí)，因運(yùn)輸工具（飛機(jī)、火車、船、汽車等）承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量，稱為體積重量或材積。
體積重量大于實(shí)際重量的物品又常稱為輕拋物。
4．計(jì)費(fèi)重量：
按實(shí)重與材積兩者的定義與國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)規(guī)定，貨物運(yùn)輸過(guò)程中計(jì)收運(yùn)費(fèi)的重量是按整批貨物的實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧休^高的計(jì)算。
5．包裝費(fèi)
一般情況下，快遞公司是免費(fèi)包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料，但很多物品如衣物，不用特別細(xì)的包裝就可以,但一些貴重、易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費(fèi)用的。包裝費(fèi)用一般不計(jì)入折扣。
6．通用運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：
A) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)重大于材積時(shí)，運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法為：
首重運(yùn)費(fèi)＋(重量（公斤）×2－1)×續(xù)重運(yùn)費(fèi)
例如：7KG貨品按首重20元、續(xù)重9元計(jì)算，則運(yùn)費(fèi)總額為：
20＋(7×2-1)*9=137 (元)
B) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)際重量小而體積較大，運(yùn)費(fèi)需按材積標(biāo)準(zhǔn)收取，然后再按上列公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)總額。求取材積公式如下：
規(guī)則物品：長(zhǎng)（cm）×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量（KG）
不規(guī)則物品：長(zhǎng)（cm）×寬(cm)×高(cm) ÷5000=重量（KG）
C)國(guó)際快件還會(huì)加上燃油附加費(fèi)
比如此時(shí)的燃油附加費(fèi)為9%，還需要在公式(A)的結(jié)果加上：運(yùn)費(fèi)×9%
燃油附加費(fèi)計(jì)一般會(huì)同運(yùn)費(fèi)一起打折
7．總費(fèi)用：
從上面的得出：
總費(fèi)用＝(運(yùn)費(fèi)＋燃油附加費(fèi))×折扣＋包裝費(fèi)用＋其它不確定費(fèi)用
總結(jié)一下:快遞費(fèi)用=運(yùn)費(fèi)+燃油+其它費(fèi)用(比如偏遠(yuǎn),不規(guī)則,報(bào)關(guān)等)
一般普通用戶而言.只是運(yùn)費(fèi)+燃油即可.燃油費(fèi)每月會(huì)有變動(dòng)的
DHL國(guó)際快遞 敦豪（DHL）透過(guò)新增歐洲、中東及亞太區(qū)之間的3條全新空運(yùn)速遞航線，鞏固其全球跨境速遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。航線由敦豪快遞與德國(guó)漢莎貨運(yùn)航空公司（Lufthansa Cargo AG，簡(jiǎn)稱“漢莎貨運(yùn)”）的合資企業(yè)AeroLogic空運(yùn)公司負(fù)責(zé)提供。 行政總裁區(qū)啟賢表示：歐洲、亞太區(qū)與東歐、中東及非洲地區(qū)的核心市場(chǎng)一直對(duì)貨物及文件速遞維持高需求，而全新航線將給予客戶更大的靈活性，需要時(shí)可提供額外的載貨量。
在AeroLogic引進(jìn)旗下第7架波音777F貨機(jī)后，敦豪快遞于上周一（18日）率先推出香港至萊比錫航線。憑借該新線，可提供從香港至西方國(guó)家的明日速遞服務(wù)。此外，公司也與萊比錫——新加坡——新德里航線中新增曼谷中轉(zhuǎn)站，以提高此重要的東南亞市場(chǎng)為終點(diǎn)的航線之運(yùn)送速度。而于10月12日正式投入營(yíng)運(yùn)的布魯塞爾至巴林新航線，不單加強(qiáng)萊比錫至巴林之間的連接性，更鞏固了敦豪快遞為滿足歐美市場(chǎng)與中東之間對(duì)貿(mào)易航線的高需求所提供的服務(wù)能力。