由于汽車行業(yè)的特殊性，汽車線束的制造過程也比其他普通線束較為特殊。

制造汽車線束的體系大致分兩類：

1.以歐美國家劃分，包括中國：

使用TS16949體系來對制造過程進行控制。

2.以日本為主：

如豐田、本田他們有自己的體系來控制制造過程。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于、加工和維修方便，機織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，汽車上的電路數(shù)量與用電量顯著增加,線束也就變得越粗越重。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置，使汽車線束發(fā)揮更大的功能，已成為汽車制造業(yè)面臨的問題。

線束生產(chǎn)的個工位是開線工藝。開線工藝的準確性直接關(guān)系到整個生產(chǎn)進度，一旦出現(xiàn)錯誤特別是開線尺寸偏短，會導(dǎo)致所有工位的返工，費時費力影響生產(chǎn)效率。所以在編制開線工藝是一定要根據(jù)圖紙的要求合理確定導(dǎo)線的開線尺寸，剝頭尺寸。