過放電對電池有什么害處？

電池在放電過程中正極活性物質(zhì)，負極活性物質(zhì)均逐漸轉化成電阻很大PBSO4 ，并消耗電解液中的硫酸，內(nèi)阻逐漸增大，因此過放電時，特別是以較大電流過放電會發(fā)出大量熱量，并且電池的硫酸量很少，過放電時硫酸濃度減得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在極板上形成一種粗大堅硬的PBSO4晶體，即 “不可逆硫酸鹽化” 大大地減弱電池的充電接受能力，危害特別大。

溫度對電池性能有什么影響？

答：電池的充電、放電時，在電池電極上發(fā)生電化學反應，溫度越高，電池各活性物質(zhì)的活度增加，電解液粘度降低，電阻減小，因此電化學反應容易進行，反之則不容易進行。放電時溫度越低，放出容量越低，在特別低的溫度下，放出容量將大幅度下降，溫度高則相反；充電時溫度越低，充電接受能力越差，要求充電電壓較高，才能充足電。反之溫度越高，充電接受能力越好，易造成過充電，因此要求降低充電電壓，才不至于造成過充電。此溫度的變化，直接影響電池充電和放電性能。

電動三輪車電池壞了，到底是修理還是換新呢？

首先，我們從修理難度來看，電池壞了一般都是單節(jié)電池故障，或者整組電池老化。而對于這個問題，都只能通過換新的方式解決。為什么這么說呢？因為電動三輪車電池都是整組生產(chǎn)，單節(jié)電池壞了，無法單獨進行更換。而對于整組電池老化，普通維修保養(yǎng)已經(jīng)不起作用了，只能通過換新的方式解決問題。

其次，我們從修理成本來看，一般電動三輪車電池的維修需要耗費大量的人力與物力，因為修車師傅不僅要檢測故障，還要處理故障，這意味著修車師傅需要花費大量的時間，即使可以修好，一般收費也不低。而由于目前電動三輪車新電池還處于一個低位狀態(tài)，與修理相比，換新顯得更合算。

此外，我們從修理效果來看，即使電動三輪車電池可以被修好，也是不耐用的，一般來說，只能堅持半年左右的時間，甚至更短。而這個時候，很多用戶都會抱怨，怪修車師傅沒能把電池修好，這也會使得很多修車師傅心寒。所以，從這一層面來看，換新也比修理效果好。

蕞后，我們從實際情況來看，雖然電動三輪車電池看似構造簡單，但實際內(nèi)部結構復雜，如果要修理，對修車師傅要求比較高。不僅需要扎實的技術，而且需要一定的專業(yè)知識。而目前大多數(shù)的電動三輪車維修師傅都是其他維修業(yè)轉業(yè)而來，因此他們并不具備專業(yè)的知識，因此修理起來，也是相當困難。如果強行修理，反而會帶來風險。所以，從這一層面來看，換新也比修理更合適。

總之，從這四點來看，電動三輪車電池壞了，一般是選擇換新而不是維修。對于用戶而言，希望大家可以對修車師傅多一份理解與支持。當然，如果只是普通的接觸不良或者電池松動問題，相信修車師傅也會給大家輕松解決的。

從維護和保養(yǎng)方面來看，燃油車和新能源車底盤系統(tǒng)的要求也有所不同。燃油車的保養(yǎng)主要關注發(fā)動機、變速器和傳動軸等部件的磨損情況，定期更換機油、機濾等易損件。而新能源車的保養(yǎng)重點則在于電池組和電動機等部件。在維護時，需要檢查這些部件的連接是否緊固、是否存在漏液或過熱等情況。此外，新能源車的電池組需要定期進行充電和維護，以保持其良好的工作狀態(tài)。