在相同體積下，三元鋰電池總是表現(xiàn)出更好的能量密度，即相同體積和質(zhì)量，使用三元鋰蓄電池可以跑得更遠(yuǎn)。然而，在三元（鎳、鈷、錳（鋁））材料中，鎳的比例正在增加。

電池的能量密度確實進(jìn)一步提高，但壽命、過熱甚至問題再次出現(xiàn)。更不用說稀有金屬的使用，導(dǎo)致三元鋰電池一直承受著高昂的成本壓力。

同時，鐵鋰材料與三元材料中更稀缺的鎳、鈷和錳相比，具有明顯的價格和成本優(yōu)勢，因為其成分主要是廉價的鐵和磷。

因此，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的優(yōu)缺點是互補(bǔ)的。磷酸鐵鋰的優(yōu)點是高性和低成本。理論上，磷酸鐵鋰電池可以承受大約三元鋰電池兩倍的溫度，并且在分解狀態(tài)下不會釋放氧氣，自燃風(fēng)險低。

再加上更多的充電周期，且不含稀有金屬鈷，因此具有較大的成本優(yōu)勢。當(dāng)然，磷酸鐵鋰的缺點是能量密度低、低溫衰減嚴(yán)重、剩余功率估計誤差大等。

三元鋰離子電池優(yōu)點：

高能量密度：三元鋰離子電池具有較高的能量密度，可以提供相對較高的能量儲存，從而延長電池的工作時間。

高充放電效率：三元電池具有較高的充放電效率，能夠提供較高的輸出功率，并且在循環(huán)使用過程中損耗較小。

長循環(huán)壽命：相對于其他鋰離子電池，三元電池通常具有更長的循環(huán)壽命，可以進(jìn)行更多的充放電循環(huán)。

進(jìn)入新能源時代，以磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池作為啟動電池形式，歷經(jīng)十余年研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，率先使用磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)整車無鉛化。借助其在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢資源和技術(shù)儲備，迅速開發(fā)出磷酸鐵鋰汽車啟動電池。雖然成本比鉛酸電池高，但解決了鉛酸電池作為汽車啟動電池帶來的各種問題。

鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。在應(yīng)用上，通常用6個單格鉛酸電池串聯(lián)起來組成標(biāo)稱是12V的鉛酸電池，還有24V、36V、48V等。