從結(jié)構(gòu)上來說單缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)成單缸的零部件數(shù)量也較少，且不需要進(jìn)行左右氣缸平衡的調(diào)整，故障點(diǎn)少，維護(hù)簡(jiǎn)單；而雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相比而言就要相對(duì)復(fù)雜得多，由于氣缸的增加，相應(yīng)的氣缸、活塞、活塞環(huán)、連桿、活塞銷等零件數(shù)量足足增加了一倍，此外象化油器、氣缸蓋、曲軸、排氣系統(tǒng)等專用零件的結(jié)構(gòu)也比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的更加復(fù)雜，這就使得雙缸具有工藝難度更大了、技術(shù)含量也更高了等特點(diǎn)，也決定了雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且由于零件數(shù)量增加往往會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)后期的故障點(diǎn)增多，加之還需調(diào)整左右缸的平衡，因此雙缸的使用和維護(hù)也更加復(fù)雜。

二、動(dòng)力對(duì)比：

從動(dòng)力方面，就中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)而言，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能要比雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)更為優(yōu)越，具體來說就是單缸的功率、扭矩比雙缸的要更大；特別是在低轉(zhuǎn)速的情況下，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)因其扭矩大，即使在使用時(shí)不提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也很容易起步，并且爬坡能力強(qiáng)勁，在行駛過程中不需頻繁的進(jìn)行變速的操作。

但是要從另外的一方面來說的話，內(nèi)燃機(jī)一個(gè)氣缸有四沖程：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，但四個(gè)沖程中僅有一個(gè)做功沖程能夠提供動(dòng)力，所以不管在什么排量的車上如果只有一個(gè)缸的話發(fā)動(dòng)機(jī)無法提供持續(xù)的動(dòng)力。所以在排量相同情況下多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供持續(xù)的動(dòng)能讓機(jī)車做功，同時(shí)這樣提高了燃油利用率還提高了扭矩和功率（馬力）。簡(jiǎn)單說缸多更平穩(wěn)，動(dòng)力更大，震動(dòng)更小。簡(jiǎn)單來說單缸，活塞行程長(zhǎng)曲軸半徑大，低速扭矩大，轉(zhuǎn)速低，很大功率低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠，重量輕，多用于拉力車。多缸，沖程短，扭力小，轉(zhuǎn)速高，很大功率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，多用于賽車公路車。

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