電動(dòng)汽車的續(xù)航里程一直以來(lái)都是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)因素，而電池技術(shù)則是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的一個(gè)關(guān)鍵因素。這些年電動(dòng)汽車整車企業(yè)都在新能源連接器,電動(dòng)汽車充電槍,充電插座,金屬推拉式高壓連接器,充電控制盒,維修開關(guān)等新能源關(guān)鍵零部件方面與相關(guān)企業(yè)展開合作，電池企業(yè)則更是電動(dòng)汽車廠商尋求合作的重點(diǎn)供應(yīng)商，電池企業(yè)近些年大力研發(fā)的增加儲(chǔ)存容量的方法，并獲得突破進(jìn)展。

據(jù)Futurism報(bào)道，隨著越來(lái)越多的公司和政府采取措施以減少對(duì)化石燃料的依賴，越來(lái)越明顯的趨勢(shì)是，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程必須進(jìn)一步延長(zhǎng)。我們必須擴(kuò)大電池的續(xù)航里程和產(chǎn)量，以超越化石燃料動(dòng)力汽車。為了應(yīng)對(duì)這種必要性，特斯拉、東芝、松下以及三星等公司都在改善電池續(xù)航里程和容量方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但它們都尚未完全突破重大障礙。然而，滑鐵盧大學(xué)的研究人員發(fā)表論文稱，使用鋰金屬制成的負(fù)極電極可以“顯著提高電池的儲(chǔ)存能力”，從而極大地提高電動(dòng)汽車的性能。這篇發(fā)表在《焦耳》雜志上的論文詳細(xì)介紹了科學(xué)家們?nèi)绾卧陔娊赓|(zhì)液體中加入由磷和硫元素組成的化合物。研究人員稱，這種化合物與電池中的鋰金屬電極發(fā)生反應(yīng)，并以極薄的保護(hù)層自發(fā)地覆蓋它。這種保護(hù)允許在電池內(nèi)使用鋰金屬電極，這既增加了存儲(chǔ)容量，又不會(huì)引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。這種改善可能使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程延長(zhǎng)2倍。

在小范圍內(nèi)，這一突破可能會(huì)增加電池容量，提高電池系統(tǒng)效率。但是，如果這些技術(shù)都能被應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，那么這不僅僅是對(duì)技術(shù)的輕微改進(jìn)。電池容量和續(xù)航里程是目前能源革命的致命弱點(diǎn)，盡管它使電動(dòng)汽車成為化石燃料汽車之后的第二大動(dòng)力車型。因此，這一發(fā)展不僅能極大地推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，它還可能終對(duì)環(huán)境和氣候變化進(jìn)程的持續(xù)努力產(chǎn)生決定性影響。如果電動(dòng)汽車成為道路上的主要交通工具，那么溫室氣體排放將大大減少，從而提高我們?cè)诘厍蛏侠^續(xù)生存的機(jī)會(huì)。

電動(dòng)汽車的發(fā)展本身其實(shí)是對(duì)環(huán)境有利的，但是在能源來(lái)源和電池技術(shù)等方面需要對(duì)環(huán)境污染多加留意，這也是被人們廣為詬病的問(wèn)題 ，電池的回收技術(shù)則是電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域后續(xù)重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)方面，目前這一技術(shù)還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)，當(dāng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程增加之后，由電動(dòng)汽車方面引起的環(huán)境問(wèn)題更應(yīng)該得到關(guān)注。

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