今天終于開(kāi)眼界了，在國(guó)內(nèi)的石材行業(yè)，提到四川石運(yùn)來(lái)運(yùn)輸，很多從業(yè)者的反應(yīng)就是那家用斯堪尼亞R560運(yùn)送石材的“土豪”公司。而事實(shí)上，石運(yùn)來(lái)除了R560以外，車隊(duì)中還有14輛進(jìn)口卡車，其中斯堪尼亞卡車就占了9輛。因此四川石運(yùn)來(lái)的斯堪尼亞車隊(duì)成為特別的風(fēng)景線。

四川石運(yùn)來(lái)物流專注于石材的運(yùn)輸服務(wù)

在很多人眼里，石材運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)，不就是拉點(diǎn)石頭，用國(guó)產(chǎn)車完全就能勝任。然而事實(shí)并非如此，運(yùn)石材也是有時(shí)效的，而且時(shí)效堪比快遞運(yùn)輸。在購(gòu)買斯堪尼亞之前吳總使用的是國(guó)產(chǎn)品牌，完全不能達(dá)到理想的效果。如何更好的為客戶服務(wù)，進(jìn)口牽引車進(jìn)入了吳總的目標(biāo)。成都當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有大量的物流公司購(gòu)買斯堪尼亞進(jìn)行專線運(yùn)輸，敢為人先的吳總在2015年購(gòu)買了輛斯堪尼亞卡車，而且在運(yùn)營(yíng)數(shù)月后，無(wú)論是從車輛的出勤率、駕駛性能還是時(shí)效性，斯堪尼亞比起自己以前的國(guó)產(chǎn)車都好太多，于是購(gòu)買進(jìn)口卡車成為了石運(yùn)來(lái)物流的。

吳總表示，在石運(yùn)來(lái)物流，公司里的駕駛員大多數(shù)都有運(yùn)輸石材的經(jīng)驗(yàn)。由于自己的貨源穩(wěn)定，能夠支撐自己不斷的增加進(jìn)口卡車。單車每月能夠運(yùn)營(yíng)7個(gè)往返，而從成都至云浮往返近4200公里，單月運(yùn)營(yíng)里程可達(dá)近3萬(wàn)公里。雖然石材運(yùn)輸不是甩掛運(yùn)輸，但24小時(shí)的時(shí)效性使斯堪尼亞成為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。為何石材也要嚴(yán)格要求時(shí)效性，吳總認(rèn)為這都是以客戶為主的公司服務(wù)理念。這也不難解釋為何石運(yùn)來(lái)物流會(huì)采購(gòu)斯堪尼亞R560來(lái)運(yùn)輸石材。一方面車輛性高，斯堪尼亞救援及時(shí)，另一方面時(shí)效性能夠保證，兩全其美，駕駛員的操作還非常輕松。

由于石材運(yùn)輸都在重載，雖然車輛掛車基本都是11米與13米欄板掛車，不超高不超寬，但車貨總重基本上都是達(dá)到49噸的上限，更何況從川渝地區(qū)到廣東云浮幾乎都以山區(qū)道路為主，車輛的油耗表現(xiàn)自然無(wú)法跟快運(yùn)行業(yè)相提并論。但斯堪尼亞在這樣的路況能夠保持在百公里33升左右，比起自己之前的國(guó)產(chǎn)車還是要強(qiáng)太多。對(duì)于油耗來(lái)說(shuō)，吳總坦言自己并不是太過(guò)于關(guān)心，如何能夠的將石材運(yùn)送到客戶手中，才是自己的重點(diǎn)。

提到貨物的，吳總重點(diǎn)提到了斯堪尼亞的液力緩速器系統(tǒng)，他認(rèn)為自己運(yùn)輸?shù)木€路基本上都以山路為主，液力緩速器在當(dāng)中發(fā)揮了重要作用，比起公司里的其它品牌進(jìn)口卡車，斯堪尼亞標(biāo)配的液力緩速器在性方面有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。

后我們了解到，吳總又已經(jīng)向斯堪尼亞代理商下了10輛新車訂單。據(jù)悉，在石運(yùn)來(lái)物流公司所在的西南石材市場(chǎng)，除了石運(yùn)來(lái)主打的時(shí)效牌，提升細(xì)節(jié)服務(wù)也是努力提升的方向?，F(xiàn)在吳總的車隊(duì)已經(jīng)承攬了全部商戶的石材運(yùn)輸工作，而斯堪尼亞作為車隊(duì)中保有量的進(jìn)口車品牌，也將助力石運(yùn)來(lái)的業(yè)務(wù)朝著更好的方向發(fā)展。

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