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延伸拓展

詳情介紹：汽車專業(yè)測評先來看療效，續(xù)航表現(xiàn)到底如何先來回顧一下整個行程，車上為4個成人外加少許行李，使用的是正常的舒適模式，并沒有刻意使用電能回收力度更大的節(jié)能模式，空調(diào)、娛樂系統(tǒng)這些也都是正常開啟。路況包括開始的城市擁堵路況、逐漸路況轉(zhuǎn)好的快速路路況以及大部分的高速路況，在高速上大約是以100km／h左右的速度編隊勻速行駛。整個路線從中關(guān)村的NIO HOUSE蔚來中心出發(fā)，此時系統(tǒng)顯示此時的續(xù)航里程為329km。等我們達到終的目的地古北水鎮(zhèn)，此時的續(xù)航里程為166km，比出發(fā)時減少了163km。而整個途徑北四環(huán)、京承高速／大廣高速的全程實際里程大約為134km左右，系統(tǒng)顯示消耗的163km比實際多了29km，也就是相當于多掉了29km的續(xù)航。在這樣的實際駕駛情況下，我們認為蔚來的巡航里程是合格的。尤其是在電動車不擅長的高速路況占絕大部分下，續(xù)航里程僅掉了不到30km，在城市路況下的表現(xiàn)預計應該會更好。以此推測，在ES8 70kWh電池組NEDC工況355km續(xù)航里程的情況下，我們這次如果加滿電應該可以跑至少280km。再預留出里程焦慮以及找充電樁的情況，平時一次充電跑200km應該還是沒什么問題的，除了在城市代步也可以滿足一些近郊的出游需求。另外，從另一個角度來說也可以看出，它現(xiàn)實的續(xù)航里程與真實的可行駛里程之間的差距并不會有特別大的差距。這是系統(tǒng)里使用的蔚來里程計算器，可以根據(jù)實時速度、空調(diào)情況以及輪轂尺寸等更多的指標來計算當下的續(xù)航里程，比普通電動車顯示得相對準確一些。而剛才提到蔚來ES8 355km的NEDC工況續(xù)航，這樣的設(shè)定除了硬件和生產(chǎn)上的考慮，背后的邏輯實際上是源自于50×7。50km代表蔚來通過統(tǒng)計結(jié)果得出的每天城市通勤所需要的里程，7則是一周的7天，意思就是希望ES8可以滿足每個人一周的正常代步生活。換電、充電新模式反應的更是新造車理念而說到電池，它直接影響巡航里程，在當前電池能量密度在物理上沒能拉開較大差距的前提下，如何在充電的便利性上取得創(chuàng)新就是。在這一點上，蔚來推出的換電、移動充電模式早已經(jīng)獲得了空前的關(guān)注。而拋開運營、成本這些因素單從用戶的角度來說，無論是“移動充電寶”模式還是換電模式都是為車主提供服務，本身確實是方便的。

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