2017年3月份，乘著車位共享的大風(fēng)，國內(nèi)共享停車場正式上線運營，江東路停車場位于張江鎮(zhèn)江東路23號，目前由上海暢停科技有限公司委托運營，車位共享的車位90個。

江東路停車場采用物聯(lián)網(wǎng)共享智能車位鎖+互聯(lián)網(wǎng)運營模式，將藍(lán)牙技術(shù)與遠(yuǎn)距離無線通信技術(shù)相結(jié)合。用戶只需掃描二維碼下載APP或微信小程序，無須下車，在車中就能實現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制，停車后自動計費，駛離車位后車位自動結(jié)算，并且支持車位查詢、車位預(yù)約、車位月租、車位導(dǎo)航、反向?qū)ぼ?、月租／預(yù)約自動落鎖、提前線上支付等停車全流程服務(wù)，實現(xiàn)停車“無感支付”，大大提升用戶出行幸福感。依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的停車新模式有效減少人工干預(yù)，大大提高停車場的使用效率，實現(xiàn)多元化的車位管理。

為了緩解城區(qū)停車難題，從今年初開始，江蘇省溧陽市啟動“共享停車”模式，截至目前，該市已有5個機關(guān)事業(yè)單位、2個社會單位以及1所中學(xué)，作為試點單位先行對外免費開放停車場。近年來日益緊張的停車位問題，使得不少城市將目光放在了增量方面，甚至“病急亂投醫(yī)”，拆綠化帶新建停車場。只是依照“當(dāng)斯定律”，越寬的道路、越多的停車位，就越吸引車輛進(jìn)入市中心，人們對資源的使用強度永遠(yuǎn)大于新增資源的可承載能力。那么，能否在擴大增量的同時將原有的停車位作用發(fā)揮到理想境界呢？“共享停車”就是基于共享經(jīng)濟+互聯(lián)網(wǎng)的思維，利用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)，將城市閑置停車位匯總歸納，提高車位和車主的供需匹配效率?！肮蚕硗＼嚒闭嫠悴簧弦粋€新鮮的事物。今年上海將建成50個共享停車示范點，在“十三五”期間初步預(yù)計釋放3萬個共享車位。廣州市擬將推動“共享停車”納入新擬定的《廣州市停車場建設(shè)和管理規(guī)定》中。然而，“共享停車”在一些地方已經(jīng)遇冷。不少物業(yè)公司負(fù)責(zé)人就表示，實行共享停車會增加物業(yè)服務(wù)人員的工作量，如果物業(yè)管理方?jīng)]有增加人手，就很難接受“共享停車”。相關(guān)資料也表明，國內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)停車公司的發(fā)展都低于預(yù)期，包括共享車位模式的公司。其實，道路曲折一點不見得是壞事，“共享停車”的前景還是可期的。一是要進(jìn)一步加大宣傳力度，使全社會特別是有關(guān)各方都能有所共識，行動上更加自覺。二是完善相關(guān)配套措施，比如相關(guān)物業(yè)公司的成本和利益問題，要盡可能地合理、妥善予以重視和解決，終達(dá)到“多贏”局面。三是從政府相關(guān)部門的角度考慮，對“共享停車”應(yīng)該抱著開放的心態(tài)，在現(xiàn)實中有些人可能會提出這樣那樣的相反意見，但不應(yīng)不加分析論證地否定“共享停車”，而應(yīng)在找準(zhǔn)癥結(jié)的基礎(chǔ)上做好引導(dǎo)工作，搞好配套服務(wù)，讓城市的管理規(guī)范能夠跟得上。