車內(nèi)空氣污染指汽車內(nèi)部由于不通風(fēng)、車體裝修等原因造成的空氣質(zhì)量差的情況。車內(nèi)空氣污染源主要來自車體本身、裝飾用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物質(zhì)污染后果為嚴(yán)重。很多知名汽車制造企業(yè)榜上有名，而致癌源自車內(nèi)空氣質(zhì)量含致癌物。

新車本身

我國家庭汽車的市場需求使很多汽車下了生產(chǎn)線就直接進(jìn)入市場，各種配件和材料的有害氣體和氣味沒有釋放期，安裝在車內(nèi)的塑料件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等均有可能對車內(nèi)空氣造成污染。

有害物質(zhì)甲醛

甲醛是原漿毒物，能與蛋白質(zhì)結(jié)合，吸入高濃度甲醛后，會出現(xiàn)呼吸道的嚴(yán)重刺激和眼刺痛、以及支氣管等癥狀。合成樹脂、表面活性劑、塑料、橡膠、皮革等材料以及、熏蒸和防腐過程中均要用到甲醛。

中國政策

國內(nèi)對于車內(nèi)空氣污染的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，只有2012年3月正式實(shí)施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。

《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》根據(jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物的種類、來源和對車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性的分析，確定了8種主要被控制物質(zhì)，規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、的濃度要求。

不過，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》只是一個行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制性法規(guī)。并且相對于歐美標(biāo)準(zhǔn)來說過低，采用了室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)的上限水平。根據(jù)德國制訂的車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，我國標(biāo)準(zhǔn)是不能超過0.1毫克/立方米。

國家質(zhì)檢總局法規(guī)司副司長許新建曾表示：要使評價結(jié)果與消費(fèi)者切身感受相一致，可以說任重而道遠(yuǎn)。

致癌威脅現(xiàn)狀調(diào)查

2012年9月中300名車主集體投訴奔馳汽車甲醛超標(biāo)4倍事件，9月14日一份“健康汽車檢測報告”表明11款主流車型可能存在致癌風(fēng)險，這再次將車內(nèi)空氣質(zhì)量問題推到了風(fēng)口浪尖。

2012年9月18日至9月20日蓋世汽車網(wǎng)聯(lián)合《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》，圍繞車內(nèi)空氣質(zhì)量展開了為期三天的在線調(diào)查，982位被調(diào)查者中，52%的被調(diào)查者認(rèn)為90%以上的車型都存在空氣污染，可能損害人體健康。