一、充電樁基本情況

現(xiàn)在各地已經(jīng)出臺相關(guān)政策，充電樁建設(shè)已經(jīng)不存在政策障礙，在商場建設(shè)充電樁很簡單：聯(lián)系幾家充電樁運營企業(yè)，現(xiàn)在為搶占市場占有率，設(shè)備及施工基本都由企業(yè)承擔(dān)；第二確定是否有合適車位，商場一般車位緊張，安裝充電樁后如果車位一直被占就毫無意義，不過也很好解決，裝個地鎖就行；第三確認(rèn)是否有合適電源，一般快充30Kw，慢充7KW，根據(jù)你的需求數(shù)量確定電力余量即可。請關(guān)注：容濟點火器

二、充電樁安裝有哪些注意事項：

（一）、別忙安裝，先觀察周邊環(huán)境對于有經(jīng)驗的安裝者而言，首先會考量以下幾項問題：、充電區(qū)域的長度測量；2、距離停車位的位置測量，確保其他車輛能正常出入；3、明確配電箱位置，確認(rèn)電源線的走線距離；4、明確附近是否有潮濕滲水；5、明確光線是否充足；6、測試附近的信號是否穩(wěn)定。

（二）、安裝充電樁、提前規(guī)劃插座距離在安裝充電樁前需確認(rèn)充電樁的路數(shù)規(guī)格，每個插座需間隔80~100cm距離保證充電車輛的進出順利。具體安裝插座時可以提前做好標(biāo)記，依插座的距離設(shè)置不同的充電線長度。

（三）、由專業(yè)電工連接電源線連接終電源線時，需要由持電工證的專業(yè)人員進行操作，在此之前需保證充電樁已正確連接零火線、地線，設(shè)備外加裝有空氣開關(guān)。確認(rèn)無誤后，再通電測試充電樁運行是否正常。

（四）、檢查終需檢測信號強度是否達到標(biāo)準(zhǔn)。

三、充電樁國家財政補貼政策

1、國家政策大力支持

減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準(zhǔn)入、取消對新能源汽車的限行限購，近，接二連三的利好政策正在不斷地“砸”向新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。2014年7月，辦公廳出臺《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，2014年11月，財政部出臺《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建議獎勵的通知》，2015年3月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》?！兑庖姟分赋?，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達到30萬輛;新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運營效率和水平明顯提升。

2015年5月，財政部、國家稅務(wù)總局和工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，對新能源車船免征車船稅。2015年10月，辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，《意見》指出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2,000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。未來可能出臺有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補貼政策，補貼比例有望達到40%，充電站建設(shè)有望補貼300萬。業(yè)內(nèi)預(yù)期，補貼細則有望在2016年初公布。

2015年1月深圳出臺《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策措施》，規(guī)定：公交車和出租車更新、新增使用純電動汽車比例不低于70%;嚴(yán)格執(zhí)行國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優(yōu)惠政策，對購買新能源汽車，原則上按照國家補貼標(biāo)準(zhǔn)，給予1：1配套地方補貼，且不退坡;對個人、企業(yè)購買使用新能源乘用車，給予使用環(huán)節(jié)補貼，主要用于機動車交通事故責(zé)任強制保險費、路橋費、充電費、自用充電設(shè)施及安裝費等補貼，鼓勵和支持社會資本參與建設(shè)運營充電設(shè)施，對充電設(shè)施運營企業(yè)采用特許經(jīng)營方式進行管理，并制定相應(yīng)的充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)，對集中式充電設(shè)備(站、樁、裝置)投資給予30%的財政補貼，且在充電設(shè)施建設(shè)完成、通過驗收并正式投用后予以撥付。充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費、充電服務(wù)費，其中電費按照國家規(guī)定電價政策執(zhí)行。新能源汽車公共充電服務(wù)費按照政府指導(dǎo)價管理，至2015年公共充電服務(wù)費暫定為不高于0.45元/每千瓦小時。2015年底前全市新增1800個快速充電樁。

2、充電樁新標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一充電接口及通信協(xié)議

充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，曾經(jīng)是電動汽車發(fā)展一大障礙。2015年12月28日，歷時兩年修改之后，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家能源局、工信部、科技部等部門正式發(fā)布關(guān)于《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》等電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)。其中充電接口標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，傳導(dǎo)充電系統(tǒng)GB/T18487和通信協(xié)議GB/T27930。新國標(biāo)于2016年1月1日正式實施。新頒布的電動車充電接口和通信協(xié)議重點解決了和兼容的問題，不僅對于電動車和充電樁的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等要求，優(yōu)化了連接時序，明確了電子鎖的有關(guān)要求，提高了充電性。

新國標(biāo)重點統(tǒng)一了充電樁通信協(xié)議，這意味著電動車充電接口在硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)層面終實現(xiàn)了統(tǒng)一，這將提高充電設(shè)備的利用率，減少充電“孤島”現(xiàn)象的產(chǎn)生。充電接口和通訊協(xié)議是確保電動汽車和電動汽車充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施之間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。

在接口國際標(biāo)準(zhǔn)上，世界上直流充電有四種技術(shù)方案，歐標(biāo)、美標(biāo)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)。但是在中國，只有一個自己的標(biāo)準(zhǔn)，國外的企業(yè)要適應(yīng)我們的標(biāo)準(zhǔn)，進行改進。充電新國標(biāo)的出臺，統(tǒng)一了充電接口，為下一步充電樁互聯(lián)互通打下了堅實基礎(chǔ)，為中國電動車市場化普及做好了鋪墊，為產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展，為提高充電快捷性、兼容性、性提供基礎(chǔ)和支撐。

充電樁互聯(lián)互通包含三個方面的問題：首先是充電過程的互聯(lián)互通，充電樁和不同的電動汽車互相兼容，車主找到充電樁樁之后能充上電;第二是信息的互聯(lián)互通，用戶用手機APP或者電腦等網(wǎng)絡(luò)平臺搜索，就知道充電樁在哪，了解充電樁的位置信息、狀態(tài)信息、設(shè)備信息;第三是交易的互聯(lián)互通，支持微信，支付寶等網(wǎng)絡(luò)支付和各個銀行卡等多種支付方式。

3、產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展迅速

盡管油價低迷，在車型增加和強有力的政策支持下，電動汽車銷售仍將創(chuàng)造新紀(jì)錄。鑒于中國和歐洲的強勁增長，2016年全球電動汽車銷售量(BEV+PHEV)將達到約55萬輛，2015年第四季度的全球電動汽車?yán)塾嬩N售量已達100萬輛，而下一個百萬輛銷售業(yè)績，大約將在18個月后實現(xiàn)。

動力電池價格繼續(xù)下跌，主要原因是電池廠商之間爭奪市場份額的動態(tài)競爭。2012年前的價格在5元/wh，2015年的價格2元/wh，三年時間價格下浮60%，LG公司化學(xué)公司表示到2016年，將實現(xiàn)1元/WH的價格。鋰電池占到整車成本的50%左右，隨著材料科學(xué)、制作工藝、產(chǎn)量的提高，未來鋰動力電池的價格有可能低于0.5元/wh或者更低，鋰電池價格直線下降，對新能源汽車是一個超級利好。

中國在2016年年底將成為全球的電動汽車市場，國內(nèi)新能源乘用車銷量來看，比亞迪、吉利康迪、眾泰、北汽新能源、上汽依次位列前五，特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)全球BEV銷售，但PHEV競爭加劇。公眾和媒體對長續(xù)航里程BEV車型的興趣將在2016年大幅增加，并在2017/18年爆發(fā)。在3月份推出Model3時，特斯拉提出了2017年中期的交付目標(biāo)，我們可以從特斯拉是否堅持這一目標(biāo)當(dāng)中判斷未來的市場走向，市場進入壁壘繼續(xù)降低，預(yù)計將有更多的初創(chuàng)公司進入電動汽車市場。

4、充電樁運營公司開始贏利：

2014年7月21日，辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵社會資本進入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。而在這之前，從5月份開始，南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)陸續(xù)傳出“投資計劃不再包括對電動汽車充電站的投資”和“國網(wǎng)決定退出城市充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，未來將專注于交通干道上的充電設(shè)施建設(shè)的消息”。這使得央企壟斷充電設(shè)施建設(shè)市場的局面被打破，社會資本紛紛進入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，整個市場從“三國鼎立”迅速演化成“群雄逐鹿”的局面，民營資本在充電設(shè)施商業(yè)模式創(chuàng)新的探索上越來越積極，極大的推進了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，不但需要立足于實業(yè)的公司不斷耕耘，更需要社會資本的助力推進。

當(dāng)前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式、“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式、“充電APP+云服務(wù)+遠程智能管理”模式。以北京西站的港灣充電站為例，它是一個大規(guī)模的集中式公共充電站。該充電站由民企上海富電科技有限公司建設(shè)，共計100臺充電樁，其中快充、慢充電樁各占50%，每日可滿足900輛電動汽車的充電需求。其收費標(biāo)準(zhǔn)為電費(0.87元/度)+充電服務(wù)費(0.8元/度)+停車費(5元/小時)。在這種收費模式下，富電科技負(fù)責(zé)收取充電服務(wù)費，電費和停車費分別由電網(wǎng)公司和停車場物業(yè)主收取。

充電樁運營商盈利模式：樁體廣告，推送廣告與游戲，汽車后市場大數(shù)據(jù)分析，充電設(shè)備銷售&充電服務(wù)費收取，電力需求側(cè)管理與售電業(yè)務(wù)。

作為未來電動汽車的“加油站”，充電站的需求會比加油站更高、更密集，亦刺激了眾多企業(yè)對充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。在解決了共性技術(shù)平臺、公共政策平臺等建設(shè)后，充電樁產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來良好前景。

四、關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及