近日，國際燃料工業(yè)協(xié)會(IBIA)、國際船級社協(xié)會(IACS)、國際石油工業(yè)環(huán)境保護協(xié)會(IPIECA)以及石油公司國際海事論壇(OCIMF)等8家航運、煉油、燃油供應以及標準機構(gòu)聯(lián)合制定并發(fā)布了一份0.5%船用低硫燃油供應和使用指南。
下列機構(gòu)也在此次指南的編寫工作中做出了巨大貢獻：
波羅的海國際航運公會(BIMCO)、國際郵輪協(xié)會(CLIA)、 印度船東協(xié)會 (INSA)、國際獨立油船船東協(xié)會(INTERTANKO)、國際航運公會(ICS)、國際船東保賠協(xié)會集團(IGP&I)以及ISO/TC 28/SC 4/WG 6。
這份指南由來自航運業(yè)、煉油業(yè)、船用燃油供應商以及測試機構(gòu)等多個領(lǐng)域的專家精心研究而成，旨在為船用燃油和航運業(yè)的利益相關(guān)方(包括混合燃油制造商、供應商以及終端用戶)提供指導和建議。
指南中詳細地闡明了與硫含量不超過0.5%的船用燃油相關(guān)的和操作問題，對燃油質(zhì)量準則進行了概述，并列出了識別、預防和/或緩解問題所需采取的控制措施。指南還涉及到了燃油兼容性、燃油穩(wěn)定性以及燃油處理和儲存等問題，還對可能影響的現(xiàn)有操作因素做了評估，不過并未提到有關(guān)船旗國、港口國以及IMO法規(guī)和指南的履約，或者替代合規(guī)方式(例如洗滌塔系統(tǒng))相關(guān)問題，而且也未對LNG、氫氣或甲醇等替代燃料進行討論。
指南要點信息
◎ 在燃料油生產(chǎn)過程中，要確保使用合適的混合成分，還需特別注意終成品的穩(wěn)定性，以保證燃油；
◎ 燃油供應商和采購商應當給接收燃油的船舶提供正確的信息，以便船員能夠識別和處理與特定燃油屬性和特征有關(guān)的潛在和操作問題；
◎ 不同燃料油之間的特征可能會有很大的差異，船員需要采用更為積極的燃油管理方式。他們需要了解燃油特性，并具備響應各種要求的能力，尤其是船上的溫度要求以及燃油混合要求；
◎ 來自不同供應渠道的燃油之間的兼容性是目前業(yè)界比較擔憂的問題，不過，評估不同來源的0.5%低硫燃油的兼容性才是關(guān)鍵。燃油應當盡可能地裝入空油罐中。為了避免裝載時出現(xiàn)燃油混雜，新燃料油的可用裝載空間應當以空油罐的容積為準；
◎ 船舶運營商和燃油供應商應當查看平時的操作經(jīng)驗，給現(xiàn)有燃油和計劃接收的新燃油之間的兼容性留出足夠的測試時間，尤其是在船上沒有專用空油罐的情況下。
這份指南可在相關(guān)機構(gòu)的網(wǎng)站上免費查看和下載。9月份還會有配套的線上教程，目的是給大家解讀MARPOL公約附則VI及其對船上燃油管理的潛在影響，提高大家對潛在燃油管理問題的意識，并提供相關(guān)解決方案。
下列機構(gòu)也在此次指南的編寫工作中做出了巨大貢獻：
波羅的海國際航運公會(BIMCO)、國際郵輪協(xié)會(CLIA)、 印度船東協(xié)會 (INSA)、國際獨立油船船東協(xié)會(INTERTANKO)、國際航運公會(ICS)、國際船東保賠協(xié)會集團(IGP&I)以及ISO/TC 28/SC 4/WG 6。
這份指南由來自航運業(yè)、煉油業(yè)、船用燃油供應商以及測試機構(gòu)等多個領(lǐng)域的專家精心研究而成，旨在為船用燃油和航運業(yè)的利益相關(guān)方(包括混合燃油制造商、供應商以及終端用戶)提供指導和建議。
指南中詳細地闡明了與硫含量不超過0.5%的船用燃油相關(guān)的和操作問題，對燃油質(zhì)量準則進行了概述，并列出了識別、預防和/或緩解問題所需采取的控制措施。指南還涉及到了燃油兼容性、燃油穩(wěn)定性以及燃油處理和儲存等問題，還對可能影響的現(xiàn)有操作因素做了評估，不過并未提到有關(guān)船旗國、港口國以及IMO法規(guī)和指南的履約，或者替代合規(guī)方式(例如洗滌塔系統(tǒng))相關(guān)問題，而且也未對LNG、氫氣或甲醇等替代燃料進行討論。
指南要點信息
◎ 在燃料油生產(chǎn)過程中，要確保使用合適的混合成分，還需特別注意終成品的穩(wěn)定性，以保證燃油；
◎ 燃油供應商和采購商應當給接收燃油的船舶提供正確的信息，以便船員能夠識別和處理與特定燃油屬性和特征有關(guān)的潛在和操作問題；
◎ 不同燃料油之間的特征可能會有很大的差異，船員需要采用更為積極的燃油管理方式。他們需要了解燃油特性，并具備響應各種要求的能力，尤其是船上的溫度要求以及燃油混合要求；
◎ 來自不同供應渠道的燃油之間的兼容性是目前業(yè)界比較擔憂的問題，不過，評估不同來源的0.5%低硫燃油的兼容性才是關(guān)鍵。燃油應當盡可能地裝入空油罐中。為了避免裝載時出現(xiàn)燃油混雜，新燃料油的可用裝載空間應當以空油罐的容積為準；
◎ 船舶運營商和燃油供應商應當查看平時的操作經(jīng)驗，給現(xiàn)有燃油和計劃接收的新燃油之間的兼容性留出足夠的測試時間，尤其是在船上沒有專用空油罐的情況下。
這份指南可在相關(guān)機構(gòu)的網(wǎng)站上免費查看和下載。9月份還會有配套的線上教程，目的是給大家解讀MARPOL公約附則VI及其對船上燃油管理的潛在影響，提高大家對潛在燃油管理問題的意識，并提供相關(guān)解決方案。（來源：中國船檢，編譯自ocimf）
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