所謂駐車取力發(fā)電裝置，就是當載車停下后，利用汽車底盤上取力口，通過傳動軸等傳動裝置驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的裝置。底盤柴油機是取力發(fā)電裝置的動力源，取力發(fā)電裝置輸出交流電的頻率指標通過電子調(diào)速器對底盤柴油機的調(diào)速控制實現(xiàn)。

取力發(fā)電裝置中底盤柴油機除了為取力發(fā)電裝置提供動力外，還為汽車行駛提供動力，為滿足汽車行駛性能要求，柴油機的轉(zhuǎn)速調(diào)速率一般都較大，不利于取力發(fā)電裝置輸出交流電的技術(shù)指標實現(xiàn)；柴油發(fā)電機組中柴油機只為發(fā)電機組提供動力輸出，為保證發(fā)電機組的輸出交流電技術(shù)指標，一般都要求柴油機的轉(zhuǎn)速調(diào)速率較小。其次，取力發(fā)電裝置中柴油機飛輪轉(zhuǎn)動慣量較小，不利于柴油機轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定控制；而在柴油發(fā)電機組中通常都是選用較大轉(zhuǎn)動慣量的飛輪來保證柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運行。

另外，柴油發(fā)電機組可以將柴油機、發(fā)電機等集成于專用底架上，柴油機運行產(chǎn)生的振動、噪聲等可以通過減震、降噪等措施適當削弱，這也有利于柴油機的平穩(wěn)運行和轉(zhuǎn)速控制；而取力發(fā)電裝置的動力源為底盤柴油機，柴油機按照底盤需求進行安裝固定，柴油機運行產(chǎn)生的振動、噪聲等不利影響一般不易通過額外的減震、降噪措施來削弱，工程應用時一般只有通過降低柴油機轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)，而柴油機轉(zhuǎn)速的降低將導致取力發(fā)電裝置輸出交流電技術(shù)指標的實現(xiàn)更加困難。另外，取力發(fā)電裝置的油門控制機構(gòu)和汽車底盤的腳踏油門機構(gòu)均與底盤柴油機油門擺臂連接，如果取力發(fā)電裝置的油門控制機構(gòu)設計不合理，容易與腳踏油門機構(gòu)干涉，不利于柴油機轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定控制；柴油發(fā)電機組中油門擺臂只用于發(fā)電控制用，不會產(chǎn)生干涉問題，利于柴油機轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定控制。