在機械部件上新能源汽車相比燃油汽車少了發(fā)動機、底盤、變速箱這三大件，是否可以認為新能源汽車的用車成本也比燃油車少了一部分呢？新能源車企宣稱的低成本用車與事實是否相符呢？近段時間網(wǎng)絡頻頻曝出的新能源汽車的高昂維修費是否真實？到底新能源汽車維修貴在哪里？

、整車電池貴。

電池是新能源汽車的動力單位，其成本自然不低，據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，新能源汽車的電池成本基本要占到整車成本的40-50%。假如用戶在復雜的路況上底盤被蹭，或者行駛過程中車輛被撞而導致電池要維修，那么后續(xù)過程是十分復雜的，首先只有電池供應商才能提供維修服務，如果要整車更換電池，成本就更高，基本與購車價持平。

第二、智能化基礎配件貴

與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車大多主打智能化，智能化的底層主要依靠激光雷達和各種傳感器提供數(shù)據(jù)。隨著新勢力產(chǎn)品競爭的白熱化，越來越多的廠商以裝多個激光雷達為噱頭，并將其作為產(chǎn)品銷售的突出賣點。由于這些傳感器及激光雷達基本都裝在汽車前后保險杠上，在車輛發(fā)生碰撞時，很容易損壞，看似不起眼的一顆激光雷達的維修價格就要近萬元。

第三、一體化壓鑄車身貴

上海特斯拉超級工廠建成后，特斯拉將一體化壓鑄技術用到了國內(nèi)的生產(chǎn)線。曾經(jīng)由70多個零件沖壓、焊接而成的Model Y后車架，在短短3分鐘內(nèi)便壓鑄成型，可以用于產(chǎn)線組裝。一體化壓鑄工藝的優(yōu)點很多，不僅可以讓車身輕量化，提率，更多的是可以節(jié)省成本、縮短供應鏈周期、提高交付量。但是缺點也十分明顯，新能源汽車大多是以鋁為基礎的一體化壓鑄車身，鋁的天然屬性較軟，車身一旦發(fā)生碰撞，大概率只能整體更換車身，從而推高了維修成本。

第四、專業(yè)維修人才少

燃油車故障，即可去品牌4S店，也可以去途虎之類的養(yǎng)車場，甚至隨便找個路邊小店都行。但是到了電動車恐怕只能去品牌廠家的維修中心或者授權的專業(yè)維修店。

為何新能源汽車維修的場所較少，除了市場占有率低不如燃油車外，恐怕還有一個原因是新能源汽車維修的專業(yè)人員缺乏，普通燃油車維修，大多是機械維修，熟能生巧。然而新能源汽車是汽車機械硬件與互聯(lián)網(wǎng)軟件的綜合體，不僅要了解機械故障，還要熟悉電子技術，對維修人員本身的入門條件要求較高。

寫在后

新能源汽車的銷量上漲，說明了越來越多的用戶愿意接收新事物，樂言為新能源汽車買單，但這僅僅是一個開始，如果車企們只是一味使用智能配件進行“堆料”來進行營銷，不去解決交付環(huán)節(jié)后，用車貴，修車貴的問題，那么遲早被市場所淘汰。