行走故障及其維修

1、原因

產(chǎn)生行走故障的主要原因在于：由于整個(gè)龍門(mén)式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)剛性水平較高，正常運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是在執(zhí)行行

走動(dòng)作的過(guò)程當(dāng)中，難以確保四個(gè)支點(diǎn)處于同一平面當(dāng)中，且由于該龍門(mén)式起重機(jī)的行走馬達(dá)油路連接方式為

并聯(lián)式，同時(shí)考慮到液壓系統(tǒng)壓力取值大小會(huì)受到負(fù)載作用力因素的影響，軌道不平整導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)中所需要的壓力水平不同。對(duì)于壓力取值z(mì)ui小的行走輪而言，其會(huì)執(zhí)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。這樣一來(lái)，可能導(dǎo)致該行走輪被架空，與之相對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)負(fù)載取值z(mì)ui小，連續(xù)性空轉(zhuǎn)或停止不轉(zhuǎn)。

2、處理措施

在龍門(mén)式起重機(jī)發(fā)生行走故障的情況下，具體的維修方法可以分別考慮從驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量的配置以及油路連接方式這兩個(gè)方面入手：

途徑一，將原龍門(mén)起重機(jī)所配備的4個(gè)驅(qū)動(dòng)輪提升至8個(gè)，每?jī)蓚€(gè)驅(qū)動(dòng)輪使用銷(xiāo)子連接，形成均衡驅(qū)動(dòng)輪，確保在軌道高低起伏條件下，行走輪仍然能夠伴隨軌道起伏變化，提高兩者的接觸面積。

途徑二，將并聯(lián)連接的馬達(dá)油路改變?yōu)榇?lián)、并聯(lián)相結(jié)合的油路連接模式。通過(guò)此種方式，確保每個(gè)支點(diǎn)少有一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪做功，避免因受力不均而出現(xiàn)的空轉(zhuǎn)打滑問(wèn)題。

車(chē)輪啃軌故障及其維修

1、原因

導(dǎo)致車(chē)輪啃軌故障的因素主要有以下兩個(gè)方面：

車(chē)輪水平方向的偏斜問(wèn)題，主要是指在車(chē)輪安裝過(guò)

程當(dāng)中，沒(méi)有重視對(duì)水平偏斜量的控制，軌道中心線(xiàn)與車(chē)輪中心線(xiàn)不在重合狀態(tài)下，形成夾角。在所形成夾角角度大于0.5°的情況下，將發(fā)生車(chē)輪啃軌的故障。

其次，車(chē)輪垂直方向的偏斜問(wèn)題，主要是指受到龍門(mén)式起重機(jī)自身結(jié)構(gòu)變形因素的影響，鉛垂線(xiàn)與車(chē)輪踏

面中心線(xiàn)較差形成夾角，導(dǎo)致車(chē)輪運(yùn)行半徑增大，運(yùn)行一周的路程明顯增加。除以上因素以外，傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)

性能的偏差以及軌道自身的設(shè)計(jì)、安裝缺陷都將會(huì)加大車(chē)輪啃軌故障的發(fā)生率。

2、處理措施

考慮到軌道在龍門(mén)式起重機(jī)的實(shí)際運(yùn)行中會(huì)不同程度上承受各種外力影響，導(dǎo)致產(chǎn)生位移以及變形方面的問(wèn)題，長(zhǎng)期作用下將誘發(fā)車(chē)輪啃軌故障。因此，為了確保軌道工作狀態(tài)的良好，需要重視對(duì)軌道的靈活調(diào)整。在軌道調(diào)整前，檢查軌道外表面是否存在裂縫、開(kāi)裂的問(wèn)題，同時(shí)對(duì)軌距進(jìn)行測(cè)量，對(duì)全程高度進(jìn)行調(diào)整，軌道直線(xiàn)度通過(guò)鋼絲繩進(jìn)行校正，再檢查螺栓或軌道壓板是否存在松脫問(wèn)題，若變形比較輕微，可以直接進(jìn)行局部調(diào)整，若變形嚴(yán)重，則應(yīng)當(dāng)采取更換全新軌道或者是擴(kuò)高軌道基礎(chǔ)的方式實(shí)現(xiàn)。其次，需要對(duì)車(chē)輪組的安裝精度進(jìn)行可靠控制，常用的方法有以下三種類(lèi)型：其一，應(yīng)用大輪緣高度：按照原高度，上浮50%比例，改善車(chē)輪輪緣在受力狀態(tài)下與軌道側(cè)面的壓觸狀況，降低應(yīng)力水平，避免輪緣磨損，提高耐久性；其二，調(diào)整車(chē)輪組軌距取值：結(jié)合現(xiàn)行的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)看，要求對(duì)于一般意義上的龍門(mén)式起重機(jī)而言，軌距誤差應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制在±S（跨度）/1000范圍內(nèi)。具體的調(diào)整方法有兩類(lèi)：對(duì)車(chē)輪組軸承制作的固定鍵板進(jìn)行調(diào)整；對(duì)軸承兩側(cè)軸套長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整范圍建議控制在8.0～10.0mm以?xún)?nèi)；其三，對(duì)車(chē)輪組對(duì)角線(xiàn)進(jìn)行合理的調(diào)整：結(jié)合實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，認(rèn)為為了確保機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)同軸度，降低維修工作量，應(yīng)當(dāng)對(duì)被動(dòng)輪進(jìn)行調(diào)整，盡量避免調(diào)節(jié)主動(dòng)輪，解決對(duì)角線(xiàn)安裝環(huán)節(jié)的誤差問(wèn)題。