近日，隨著京港高鐵安慶至九江段廬山站東站房高架層鋼結(jié)構(gòu)與西站房在數(shù)十米高空對(duì)接，標(biāo)志著廬山站改擴(kuò)建工程難度施工環(huán)節(jié)鋼結(jié)構(gòu)頂推圓滿成功，該工程刷新四項(xiàng)世界紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)首例大型站改鋼結(jié)構(gòu)整體跨線頂推完成，為站房2024年具備投入運(yùn)營(yíng)條件打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，廬山站東站房鋼結(jié)構(gòu)總寬176米，總長(zhǎng)90米，總重量4300噸，覆蓋面積15840平方米，相當(dāng)于38個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個(gè)單體結(jié)構(gòu)組成。各結(jié)構(gòu)間的造型、剛度、受力等均不一致，為國(guó)內(nèi)首例異形不等高鋼結(jié)構(gòu)組合體頂推施工項(xiàng)目，施工過(guò)程中面臨體積大、重量大、跨越鐵路線多等多項(xiàng)難題，并存在按照傳統(tǒng)方案在有限的時(shí)間內(nèi)難以解決同步和變形的問(wèn)題。

“我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)之間創(chuàng)新采用‘空間限位轉(zhuǎn)換技術(shù)’進(jìn)行臨時(shí)鉸接，使連接部位有可活動(dòng)范圍，確保異形不等高鋼結(jié)構(gòu)組合體的同步性，同時(shí)我們使用新型材料MGE板限度克服摩擦力，并創(chuàng)新采用‘夾軌器自鎖技術(shù)’將頂推速度提高2倍，頂推距離誤差控制在毫米級(jí)。”中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司廬山站項(xiàng)目總工程師崔現(xiàn)良介紹。“為了控制好精度，我們創(chuàng)新設(shè)計(jì)多軌道多條上導(dǎo)梁保持平衡，在頂推期間全程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保頂推精度誤差均控制在毫米級(jí)?！睆]山站總體設(shè)計(jì)師孫玉剛說(shuō)。

廬山站于2020年9月開(kāi)始擴(kuò)建改造，分東、西站房?jī)善诮ㄔO(shè)，西站房已于2022年4月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，東站房于2022年5月開(kāi)工建設(shè)。

此次廬山站房鋼結(jié)構(gòu)施工是近年來(lái)影響、工期長(zhǎng)、等級(jí)的Ⅰ級(jí)施工，是廬山站改擴(kuò)建工程中難度的一個(gè)環(huán)節(jié)，一舉創(chuàng)下站改跨線頂推施工中寬度寬、重量重、面積、滑軌數(shù)量多的鋼結(jié)構(gòu)跨線頂推4項(xiàng)世界紀(jì)錄。

廬山站房鋼結(jié)構(gòu)施工橫跨京九客專等10條鐵路干線，涉及30余趟旅客列車運(yùn)行。施工完成后，廬山站改擴(kuò)建施工將進(jìn)入后沖刺階段，為2024年具備投入運(yùn)營(yíng)條件打下重要基礎(chǔ)。

據(jù)昌九城際鐵路股份有限公司工程管理部副主任彭晟介紹，廬山站改擴(kuò)建工程建設(shè)完成后，建筑面積將由原來(lái)的4000平方米增至近6萬(wàn)平方米；旅客座位數(shù)將由原來(lái)的388個(gè)增至4200個(gè)；容納人數(shù)將由原來(lái)的1600人增至1.6萬(wàn)人。

擴(kuò)建改造完成后，廬山站將成為京港高速鐵路、武九高速鐵路、昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路5條鐵路重要交會(huì)樞紐，對(duì)服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)沿江城市間人文經(jīng)貿(mào)交流、拉近中部省市間時(shí)空距離具有重要意義。