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在全球雙碳背景下，新能源車進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，滲透率迅速提升。電池作為提供動(dòng)力的核心部件，是新能源汽車的“心臟”，在整車成本中占比40%以上。電池技術(shù)的發(fā)展、性能的提升是決定新能源車實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展的核心動(dòng)力，得新能源電池者得天下。

不久前，我在跟一位高中同學(xué)“聯(lián)絡(luò)感情”時(shí)聊到了國內(nèi)汽車市場的變化，作為一名初中英語老師，我沒想到她居然能對(duì)造車新勢(shì)力“蔚小理”的來龍去脈侃侃而談。在她看來，造車新勢(shì)力們引領(lǐng)著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，是未來汽車的風(fēng)向標(biāo)。而對(duì)豐田這樣的傳統(tǒng)車企的評(píng)價(jià)，我印象很深她說的一句話是：“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

　　在以色列經(jīng)濟(jì)中心特拉維夫市一處吉利汽車經(jīng)銷展廳，顧客塞加爾·婭法在家人及朋友陪伴下簽署了一份電動(dòng)汽車訂購合同。她選的是中國吉利汽車集團(tuán)旗下新能源品牌幾何汽車的幾何C型電動(dòng)汽車。 　　“我訂購了三輛，一輛給我丈夫，一輛給自己，一輛給朋友?！眿I法說。 　　受到婭法青睞的這款中國電動(dòng)汽車日前被以色列權(quán)威汽車雜志《汽車》評(píng)為該國2022年“年度最佳購買車型”。去年12月，在該雜志舉行的電動(dòng)汽車“續(xù)航里程測試”評(píng)比中，幾何C收獲業(yè)界及消費(fèi)者認(rèn)可。 　　“五個(gè)月前，在以色列沒人知道這一車型。不到五個(gè)月時(shí)間，我們已經(jīng)收獲逾8000份訂購合同?！奔陨泄臼紫瘓?zhí)行官羅嫩·亞布隆說。 　　這是中國電動(dòng)汽車在以色列市場迅速發(fā)展的一個(gè)縮影。

《廣東省進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)若干措施》提出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，繼續(xù)實(shí)施汽車以舊換新專項(xiàng)行動(dòng)，對(duì)轉(zhuǎn)出、報(bào)廢舊車購買新車補(bǔ)貼3000—10000元，對(duì)購置新能源汽車補(bǔ)貼8000元（限5—6月）。此外，5—6月廣州將增加3萬個(gè)購車指標(biāo)、深圳增加1萬個(gè)購車指標(biāo)。

針對(duì)特斯拉車主追尾四輛車的事故原因，特斯拉官方做了回應(yīng)，結(jié)論是駕駛員轉(zhuǎn)向中大幅度踩下加速踏板；北京今日發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度、小馬智行成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)。新車方面，2022款奔馳EQB新增車型、保時(shí)捷Taycan Cross Turismo正式上市；產(chǎn)業(yè)方面，北汽藍(lán)谷一季度財(cái)報(bào)發(fā)布，營收增長但虧損擴(kuò)大；自游家加入地平線的朋友圈。

日前，相關(guān)部門公開征求對(duì)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》的意見，新標(biāo)準(zhǔn)將代替目前在使用的“GB/T 20234.3—2015”國標(biāo)。

　　隨著《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》發(fā)布，新能源汽車下鄉(xiāng)再次迎來政策東風(fēng)。業(yè)內(nèi)人士表示，近兩年來，農(nóng)村新能源汽車市場快速發(fā)展，成為各大車企競相追逐的新高地。 　　不過，新能源汽車下鄉(xiāng)仍面臨充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施短缺、適合農(nóng)村市場的車型少等短板，今年以來價(jià)格的提升也給新能源汽車下鄉(xiāng)造成不小挑戰(zhàn)，相關(guān)支持政策的出臺(tái)無疑給新能源汽車下鄉(xiāng)注入了新動(dòng)力。

日前，工信部發(fā)布了汽車OTA升級(jí)相關(guān)政策規(guī)定，這次也是國內(nèi)第三次針對(duì)汽車OTA技術(shù)發(fā)布新規(guī)。與上兩次不同，本次的政策針對(duì)目前遇到的一些升級(jí)亂象做出了更嚴(yán)格的治理方案。早前，某些車企背地里對(duì)私家車降低充電功率、降低續(xù)航，對(duì)車主用車生活造成較嚴(yán)重影響，屬于侵害消費(fèi)者權(quán)益的行為，針對(duì)這一亂象，新政將起針對(duì)性的監(jiān)管和整治作用。

劉斧曾在《青瑣高議》中寫道：“長江后浪推前浪，浮事新人換舊人?！痹凇靶履茉础睍r(shí)代下，不乏涌現(xiàn)出可以稱之為“后浪”的汽車品牌，它們用夢(mèng)想加速著這個(gè)時(shí)代的更替。 作為前浪的“傳統(tǒng)車企”難道真的只能被拍在沙灘上嗎？答案是否定的，就比如前浪代表豐田汽車即將推出的具有后浪時(shí)代意義的豐田bZ4X。（備注：下文中所提及的車型參數(shù)均為日本車型規(guī)格。）

新勢(shì)力車企想要追上的 " 小目標(biāo) "，特斯拉算一個(gè)，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）算三個(gè)。 嵐圖和理想 CEO 均曾表示，不少用戶都來自 BBA 的車主，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪則直言，蔚來希望能將 BBA 轉(zhuǎn)變?yōu)?NBA（NIO 為蔚來品牌的英文名）。 這樣的 Flag 放在幾年前可能會(huì)被認(rèn)為是天方夜譚，然而 BBA 近幾年在新能源市場的表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意，給了新選手們彎道超車的好機(jī)會(huì)。 特斯拉、比亞迪和蔚小理在國內(nèi)市場的交付量都在大跨步提高，另一邊的 BBA 不僅銷量處于墊底水平，在純電、智能技術(shù)上也缺少以往的霸氣優(yōu)勢(shì)。 曾在燃油車時(shí)代叱咤風(fēng)云的 BBA，到了電動(dòng)時(shí)代，明顯有些力不從心了。

當(dāng)前發(fā)生的信息技術(shù)革命影響深遠(yuǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年未有之大變局。人們對(duì)汽車的傳統(tǒng)認(rèn)知正在被顛覆，智能座艙、智能駕駛等正在從理念轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，汽車的產(chǎn)品屬性、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和生態(tài)結(jié)構(gòu)等正在被科技力量和想象力重構(gòu)。汽車智能化浪潮下，中國廠商如何抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)彎道超車？

成年人也要做選擇。 BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）推出不到兩年，蔚來為用戶提供了吃“后悔藥”的機(jī)會(huì)。 “我們內(nèi)部進(jìn)行了多次溝通，也是過了一段時(shí)間后才定下了方案，希望可以針對(duì)某些后悔了的用戶有一個(gè)轉(zhuǎn)買斷的入口。”4月24日晚，在一片傳言聲中，蔚來官方賬號(hào)“用戶大當(dāng)家”確認(rèn)，將推出BaaS轉(zhuǎn)買斷方案。

燃油車市場上的A0級(jí)小車日漸式微，在電動(dòng)車市場上，“A00”級(jí)車型卻正混的風(fēng)生水起。 從一開始的眾泰芝麻、寶駿E100、奇瑞小螞蟻，到現(xiàn)在的宏光MINIEV、寶駿KiWi EV、奇瑞QQ冰淇淋，新能源市場上的微型電動(dòng)車可以說是百花齊放。最近，長安汽車又推出了一臺(tái)叫“LUMIN”（糯玉米）的小車。

如今，新能源在全球市場可謂是大行其道，不少車企都紛紛向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，雖然有不少人對(duì)于這樣環(huán)境改變?nèi)匀桓械讲豢?，但一些廠商卻將之視為另一條出路。今天，我們就來盤一下借電復(fù)活的品牌，看看這些品牌將給我們帶來什么。

在“市場換技術(shù)”三十多年之后，中國汽車行業(yè)終于清醒，而且，意外地發(fā)現(xiàn)了合資品牌在混動(dòng)方面的空白地帶，并且成功地開啟了新一輪的混動(dòng)“燎原”之勢(shì)。

日前，易事特等多家充電樁相關(guān)上市公司均交出了靚麗的2021年年報(bào)。隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，充電樁市場進(jìn)入加速放量期，發(fā)展前景被普遍看好。同時(shí)，面對(duì)充電樁行業(yè)在發(fā)展過程中仍存在的不少痛點(diǎn)，相關(guān)扶持政策正陸續(xù)出臺(tái)。

不曾想如此短的時(shí)間內(nèi)，嵐圖拿出了第二款車型“夢(mèng)想家”，這個(gè)勵(lì)精圖治要成為新能源領(lǐng)域豪華新銳的品牌，技術(shù)實(shí)力著實(shí)不容小覷，選擇SUV和MPV兩部豪華多功能車作為敲門磚，在高端賽道另辟蹊徑的同時(shí)也將嚴(yán)苛考驗(yàn)到嵐圖的技術(shù)實(shí)力。

目前，新能源汽車主要有兩種補(bǔ)能方式：充電和換電。然而，由充電模式延伸出的快慢充、安裝充電樁等一系列問題讓這一模式備受車主詬病。在此背景下，即換即走的換電模式成為車主們的新選擇。隨著蔚來、北汽新能源、上汽集團(tuán)、吉利汽車等主流車企加入換電陣營，換電模式愈發(fā)受車主追捧。

4 月 23 日消息，中國信息通信研究院 22 日發(fā)布了 2022 年一季度新能源汽車行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測報(bào)告，稱我國新能源汽車產(chǎn)銷突破百萬輛，行業(yè)引領(lǐng)作用顯著。

新能源汽車出行焦慮能否緩解？A無解，B有可能，C鈍角。抽象派藝能人金廣發(fā)的一句“萬物皆可鈍角”，聽起來有些無厘頭，實(shí)際上卻是對(duì)既定框架的打破、對(duì)傳統(tǒng)范式的叛離，甚至是某種新奇的藝術(shù)或技術(shù)。正如很多品牌無法消解的新能源出行痛點(diǎn)，魏牌卻用頻獲嘉獎(jiǎng)的摩卡等“萬物皆可鈍角”的創(chuàng)新型產(chǎn)品，開啟了全場景0焦慮出行時(shí)代的大門。

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰19日在國新辦發(fā)布會(huì)上表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)累計(jì)推廣1033萬輛，突破了一千萬輛的大關(guān)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，預(yù)計(jì)今年將保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

4月19日，工信部發(fā)布了一季度工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，“穩(wěn)”字成為關(guān)鍵詞。 一季度工業(yè)運(yùn)行“穩(wěn)”字當(dāng)頭 一季度規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.5%，高于去年四季度2.6個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)逐季回升的良好態(tài)勢(shì)。 工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人 運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長 羅俊杰：一是工業(yè)生產(chǎn)保持平穩(wěn)，二是制造業(yè)占比進(jìn)一步提升，一季度為28.9%，同比提高1.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到2016年以來最高值。

隨著油價(jià)持續(xù)飆升，燃油車的用車成本日益提高，越來越多的燃油車主也將目光投向新能源車型，而隨著比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車從而成為全球首家放棄純?nèi)加推嚨能嚻?，無形之中也在暗示新能源腳步的不可阻擋。 每年4月的車市因?yàn)榕R近上海/北京車展而異常熱鬧，今年也不例外，即便北京車展已宣布因?yàn)橐咔檠悠冢S多品牌依然在本月拿出了多款新能源車型，還有一些預(yù)計(jì)也會(huì)在本月內(nèi)發(fā)布，下面我們就大致盤點(diǎn)一下。

　　近日，在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰介紹，我國新能源汽車已經(jīng)累計(jì)推廣1033萬輛，突破了一千萬輛的大關(guān)，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要力量。 　　在新能源汽車快速發(fā)展的過程中，車輛自燃等問題層出不窮，針對(duì)這些問題，4月8日，工信部、公安部、交通部、應(yīng)急管理部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》），以提升新能源汽車安全水平，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在2021年中國市場B級(jí)車銷量排行榜上，有兩個(gè)唯一。 特斯拉Model 3是上榜車型中唯一的純電轎車，2021年銷量15.12萬輛。比亞迪漢是上榜車型中唯一的自主品牌B級(jí)轎車，去年賣了10.87萬輛。

“我們現(xiàn)在最怕聽到的一句話就是‘我什么時(shí)候能提車？’” “太難了，我們收到了很多關(guān)于交付時(shí)間的抱怨?！? 這兩句話分別出自一位豪華品牌銷售和一位造車新勢(shì)力員工之口，而對(duì)于這兩位從業(yè)均超五年的“汽車人”來說，或許從來沒想過，賣車這件原本幸福的事，有一天會(huì)變?yōu)橐环N煎熬……

中國工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰19日在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，將推動(dòng)新能源汽車原材料價(jià)格盡快回歸理性。

“車輛保值率”是衡量車輛價(jià)值衰減快慢的重要指標(biāo)，是消費(fèi)者買車和換車時(shí)的重要考慮因素。當(dāng)前，中國汽車消費(fèi)市場正在不斷成熟，換購比例已接近50%，“保值率”成為用戶選擇或放棄某個(gè)品牌的重要因素。因此，“保值率”也是汽車廠商進(jìn)行品牌管理和用戶全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，成為汽車市場的全新“戰(zhàn)場”。

新能源汽車的發(fā)展速度令人感到震驚，很多自主品牌車企都在新能源汽車的發(fā)展道路上奮勇前行。 　　長城汽車檸檬智能平臺(tái)帶給我們前所未有的“清新感受”，一系列DHT混動(dòng)車型的問世，打破我們常規(guī)的思維方式。而長安UNI-K新能源的橫空出世，更是將自主品牌新能源汽車推向新的高度。那么UNI-K新能源對(duì)比摩卡DHT-PHEV又會(huì)帶給我們?cè)鯓拥捏@喜呢?請(qǐng)跟隨我們《車314》的鏡頭，一起去看一下。

2021年，全球電動(dòng)汽車銷量占到乘用車總銷量的9%。 為了提高這一數(shù)字，除了大筆投入新的商業(yè)版圖，加速開發(fā)、制造和宣傳電動(dòng)化，汽車制造商和供應(yīng)商也在絞盡腦汁為下一代汽車組件做準(zhǔn)備。 例如，固態(tài)電池、軸流電機(jī)以及800伏電氣系統(tǒng)——該系統(tǒng)有望將充電時(shí)間縮短一半，大幅減少電池尺寸和成本，并提高傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。 到目前為止，只有少數(shù)新車使用800伏系統(tǒng)，而不是普遍的400伏。

　今年3月，中汽數(shù)據(jù)發(fā)布了2021年積分價(jià)格預(yù)測聯(lián)合研究結(jié)果，其中對(duì)積分交易年度（2022年1-9月）價(jià)格的預(yù)測區(qū)間為1000-1400元/分，與去年預(yù)測和實(shí)際交易均價(jià)相比，繼續(xù)走低。此前也有企業(yè)預(yù)測，積分實(shí)際交易價(jià)格很有可能跌破1000元/分，甚至單價(jià)大約在500-800元左右。

日前，我們從臺(tái)州發(fā)布官方微信公眾號(hào)處了解到，臨海市與吉利豪情公司正式簽訂新能源汽車項(xiàng)目合作協(xié)議，吉利汽車插電混動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目正式落戶臨海。

陽春三月已逝，車企陸續(xù)公布一季度產(chǎn)銷。盡管面臨錯(cuò)綜復(fù)雜的大環(huán)境，但不少車企一季度表現(xiàn)不俗。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，全國汽車產(chǎn)銷同比分別增長2.0%和0.2%。 值得一提的是，一季度國內(nèi)車企產(chǎn)銷之所以上漲，主要源于新能源汽車產(chǎn)銷一路高歌猛進(jìn)，一季度產(chǎn)銷雙雙破百萬，分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。

“在克服春節(jié)較早等影響因素下，國內(nèi)汽車市場今年一季度實(shí)現(xiàn)開門紅，背后是新能源乘用車市場回暖帶來的強(qiáng)大增量?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，“由于芯片短缺改善，3月新能源汽車市場高增長特征明顯?！?

今年初以來，多款新能源車市場價(jià)格出現(xiàn)不同幅度上漲。近段時(shí)間記者走訪市場了解到，部分燃油車也開始“跟漲”或減小優(yōu)惠幅度。

　　我國新能源車消費(fèi)市場認(rèn)可度正不斷提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)新能源車銷量達(dá)48.4萬輛，市場滲透率超21%，刷新歷史銷量新高。 　　不過，與日漸火爆的新能源車市場相比，新能源二手車市場“冰冷”依舊，新能源二手車交易量維持在低位徘徊。 　　在新能源車市場整體步入快速發(fā)展階段的背景下，為何新能源二手車市場發(fā)展緩慢？究其原因，除新能源車自身產(chǎn)品特點(diǎn)外，汽車企業(yè)推出的“首任車主權(quán)益”政策，也成為影響消費(fèi)者對(duì)新能源二手車產(chǎn)生信任的一大阻礙。

在新能源汽車發(fā)展的道路上，比亞迪成為了第一個(gè)“吃螃蟹的人”。

4月11日，汽車業(yè)3月數(shù)據(jù)出爐，新能源車銷量“暴增”成為常態(tài)。在汽車銷量排名前十的企業(yè)中，比亞迪拔得銷量增速頭籌，成為其率先宣布停產(chǎn)燃油車的最好注腳。種種跡象表明，在傳統(tǒng)車企的快速轉(zhuǎn)型中，汽車業(yè)減碳進(jìn)程超乎預(yù)期。

一場能源金屬的暴漲讓如火如荼的新能源汽車市場開始“冷”思考：在全球競跑新能源的時(shí)代，多種能源并舉，多條技術(shù)走路是能源安全的基礎(chǔ)保障。 　　純電動(dòng)路線有了市場內(nèi)驅(qū)力、氫燃料電池汽車有了全國范圍的政策護(hù)航，吉利汽車深耕17年的甲醇汽車有望打開另一條新能源技術(shù)路線的增長軌道。

當(dāng)前，新能源汽車市場頗為“鬧心”。受全球原材料價(jià)格上漲等影響，不少車企紛紛漲價(jià)，動(dòng)輒幾千甚至幾萬元；有的受疫情影響，整車生產(chǎn)已暫停；而交付時(shí)間往往也長達(dá)幾個(gè)月，讓消費(fèi)者直呼“捉急”。 從最新數(shù)據(jù)來看，市場依然火熱：今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍；其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成103.6萬輛和100.7萬輛，同比均增長1.3倍。 今年的《政府工作報(bào)告》提出，繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)地方開展綠色智能家電下鄉(xiāng)和以舊換新。怎樣看待當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展形勢(shì)？“風(fēng)口”上的新能源汽車緣何讓人“愛恨交加”？充電、里程等焦慮何時(shí)休？

“過去汽車廠基本不管這些事，基本都交給一級(jí)配套商，現(xiàn)在我看也就是在那兒光叫喚，采取行動(dòng)的沒有。國外已經(jīng)有汽車廠向臺(tái)積電去投資，要產(chǎn)能，我們的汽車廠只會(huì)在那兒叫喚。”全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩，在2022年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上的這番“痛斥”，顯然有股“恨鐵不成鋼”的味道。

自俄烏沖突以來，原油價(jià)格一路飆升，國內(nèi)汽油價(jià)格連續(xù)7次上調(diào)，部分地區(qū)的98號(hào)汽油甚至突破了10元/升。 油價(jià)的飚升推動(dòng)了新能源車的銷售，造車新勢(shì)力的3月銷量大多破萬：相較于第一梯隊(duì)的“蔚小理”，處于第二梯隊(duì)的哪吒汽車、零跑汽車等追趕之勢(shì)明顯。

今年《政府工作報(bào)告》提出，“繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)”“加快形成綠色低碳生產(chǎn)生活方式”。如今，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；?、高質(zhì)量的快速發(fā)展新階段，一些新的問題隨之產(chǎn)生。完善配套服務(wù)設(shè)施，讓新能源汽車更具吸引力，需要各方加強(qiáng)協(xié)作。 　　當(dāng)減污降碳、綠色出行成為一種新風(fēng)尚，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)自不待言。近年來，從政策推動(dòng)到地方實(shí)踐，從行業(yè)布局到企業(yè)研發(fā)，各方積極探索，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

油價(jià)不斷上漲的同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車賣爆了。 3月，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車，其新能源車3月銷量達(dá)到104338輛，同比增長160.9%，刷新了國內(nèi)新能源車月銷紀(jì)錄。 在電動(dòng)車高端市場，蔚來和特斯拉也繼續(xù)高歌猛進(jìn)。蔚來高管在財(cái)報(bào)業(yè)績會(huì)上透露，目標(biāo)受眾對(duì)標(biāo)寶馬5系的ET7預(yù)訂單量比傳聞還要多。特斯拉則第一季度實(shí)現(xiàn)銷量高達(dá)310048輛，同樣刷新了其季度銷量記錄。

4月剛剛過半，最燥熱的季節(jié)還未來臨，新能源汽車們先“火”了起來。 只是這次，新能源汽車們“火”的不是銷量，而是火燒了自己。3月28日，一輛小鵬G3在深圳龍華區(qū)一小區(qū)發(fā)生自燃，整車燒到只剩骨架；4月5日，一輛愛馳U5在成都錦江區(qū)一充電站自燃，又引發(fā)廣泛關(guān)注。

隨著新能源技術(shù)不斷發(fā)展，新能源汽車逐漸進(jìn)入百姓生活中。記者從市公安局交警支隊(duì)獲悉，無錫市今年一季度注冊(cè)登記新能源汽車1.53萬輛，占新注冊(cè)登記汽車總量的22.3%，與去年同期相比增加1.03萬輛，增長205%，呈高速增長態(tài)勢(shì)。 　　公安部公布的一組數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車總量的2.9%，而無錫（含江陰、宜興）新能源汽車保有量達(dá)7.57萬輛，占汽車總量的3%；而全國一季度新注冊(cè)登記新能源汽車111萬輛，占新注冊(cè)登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增長138.2%。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，無錫市均高于全國平均比例。

　　受疫情等多重因素影響，今年以來中國汽車工業(yè)的良好發(fā)展勢(shì)頭在3月份受阻。4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布國內(nèi)3月份及一季度的相關(guān)汽車數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下滑9.1%和11.7%。 　　針對(duì)3月份整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的下滑，中汽協(xié)方面認(rèn)為，主要受疫情影響，汽車制造商的生產(chǎn)能力在一定程度上有所降低，部分車企甚至不得已減產(chǎn)、停產(chǎn);而在產(chǎn)品消費(fèi)上，疫情影響消費(fèi)者購車能力和信心，消費(fèi)動(dòng)能明顯不足。展望全年形勢(shì)，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。

不久前剛說“暫不漲價(jià)”的蔚來也扛不住了，加入了新能源汽車漲價(jià)的隊(duì)伍。 10日，蔚來官方發(fā)布公告表示，將從2022年5月10日起，蔚來旗下三款車型起售價(jià)上調(diào)1萬元。

繼柏林工廠投產(chǎn)后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日，特斯拉的德州超級(jí)工廠正式投產(chǎn)。馬斯克非常樂觀地表示，預(yù)計(jì)明年，德州超級(jí)工廠的Model Y年產(chǎn)量可達(dá)到50萬輛，以德州工廠為起點(diǎn)，特斯拉未來的全球市場占有率將超20%。 馬斯克介紹稱，德州超級(jí)工廠是全世界容量最大的工廠，如果把得州超級(jí)工廠倒過來，高度將達(dá)到1166 米，比世界最高的迪拜塔還要高出337米。

2021對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說無疑是五谷豐登的一年：銷量達(dá)到300萬輛，相當(dāng)于2018-2020三年的總和，但同樣引人注意的是這一年我國實(shí)施新能源汽車召回59次，涉及車輛83萬輛，召回比例來到了驚人的4：1。也就是說，平均每賣出4輛新能源汽車，就有一輛被召回。這說明新能源汽車市場并不像看起來河清海晏。問題當(dāng)前，新能源汽車還能加速飛馳嗎？