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5月20日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌赴中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研汽車產(chǎn)業(yè)鏈情況?，F(xiàn)場(chǎng)視頻連線中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、北京祥龍博瑞汽車服務(wù)（集團(tuán)）有限公司了解一線生產(chǎn)銷售情況，調(diào)度上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、吉林省工業(yè)和信息化廳復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)工作，聽(tīng)取中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)關(guān)于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況和政策建議的匯報(bào)。

　特斯拉司機(jī)被控“殺人”，并出庭受審，這是全球首例。 　　重點(diǎn)是：這場(chǎng)導(dǎo)致兩人死亡的嚴(yán)重事故發(fā)生時(shí)，車上的 Autopilot 處于開(kāi)啟狀態(tài)。 　　特斯拉自稱的完全自動(dòng)駕駛出事不是一兩次，但這一次司法部門(mén)認(rèn)為：錯(cuò)在駕駛員，與 Autopilot 無(wú)關(guān)。 　　史無(wú)前例的審判，加上馬斯克于此時(shí)親自領(lǐng)導(dǎo)成立特斯拉訴訟部門(mén)，讓爭(zhēng)議更加尖銳： 　　自動(dòng)駕駛相關(guān)事故，系統(tǒng)提供方到底需不需要負(fù)責(zé)？法律天平是不是更容易向企業(yè)傾斜？ 　　洛杉磯縣法院起訴這名車主的罪名是：駕車殺人 （vehicular manslaughter）。 　　國(guó)內(nèi)沒(méi)有類似罪名，在美國(guó)也是近幾年才出現(xiàn)的。

廣汽本田全新緊湊SUV——ZR-V致在將會(huì)在8月底上市。新車基于思域平臺(tái)打造，定位介于繽智與皓影之間，也可視作是思域的“SUV版本”，整體造型與美版HR-V一致，前臉會(huì)給人一種保時(shí)捷Macan的既視感。

畢業(yè)在即，還沒(méi)來(lái)得及步入社會(huì)的2022年應(yīng)屆生，提前被社會(huì)上了一課。 5月19日，#小鵬汽車被曝毀約20余名應(yīng)屆生#的話題登上微博熱搜榜，截至發(fā)稿前，話題閱讀次數(shù)已經(jīng)超過(guò)1.6億。 話題的起因是：大四「王同學(xué)」反映，去年通過(guò)校招途徑，獲得了小鵬汽車科技有限公司發(fā)放的offer。隨后與該公司簽署了就業(yè)協(xié)議。今年5月，公司HR稱因?yàn)闃I(yè)務(wù)調(diào)整，不能提供就業(yè)崗位。

如何讓汽車保持持久的新鮮感？答案是OTA——這個(gè)已經(jīng)被車企標(biāo)榜為智能汽車“靈魂”的科技手段。通過(guò)OTA能在整車生命周期中，實(shí)現(xiàn)功能的快速迭代，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，帶給用戶常用常新的產(chǎn)品體驗(yàn)。

大家好，又到了每周六降價(jià)排行信息公布的時(shí)間了。本周我們行情分析的對(duì)象為六款海外品牌中型SUV，該級(jí)別是目前家庭用戶關(guān)注度較高的級(jí)別之一，競(jìng)爭(zhēng)激烈，不少車型優(yōu)惠幅度也比較大。此次選取的六款車分別為銳界、冠道、柯迪亞克、途觀L、昂科威家族以及探界者。以上六款車近期的優(yōu)惠力度如何，今天就為大家探個(gè)究竟。注：此次公布的降價(jià)信息均來(lái)自全國(guó)不同地區(qū)經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)，即使是相同車型在不同地區(qū)的價(jià)格也會(huì)有差異，數(shù)據(jù)僅供參考。

最近，大家對(duì)于「減配」這個(gè)詞格外敏感。 這不，一位博主發(fā)布了在寶馬車頭處沒(méi)有觸發(fā)安全氣囊的碰撞傳感器的視頻，就引發(fā)了不小的關(guān)注。一時(shí)間關(guān)于「是不是又被減配了？」「發(fā)生事故時(shí)這安全氣囊還能引爆么？」的猜想沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

繼“擺臂鋁換鋼”“塑料油底殼”和“轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)換手動(dòng)”后，“全網(wǎng)唯一說(shuō)實(shí)話的良心車評(píng)人”又整活兒了。 一樣的配方，熟悉的味道，主角還是老朋友寶馬，“罪名”是這個(gè)享譽(yù)全球的知名豪華汽車制造商，在賣給中國(guó)的車型上“減配”車頭安全氣囊傳感器，賣給美國(guó)和歐洲的車型多年來(lái)一直標(biāo)配。

隨著電動(dòng)汽車的高速發(fā)展，電池的技術(shù)也在不斷突破，像我們常聽(tīng)到的比亞迪刀片電池、固態(tài)電池以及換電技術(shù)等等。而就在近期，又一項(xiàng)非常革新的技術(shù)出現(xiàn)在視野中，而這項(xiàng)技術(shù)便是CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)到底行不行？是雞肋般的存在，還是新機(jī)遇的出現(xiàn)？我們一起來(lái)聊一聊。

最近我參加了幾場(chǎng)或大或小的新車發(fā)布會(huì)，車企無(wú)一例外都提到了“用戶型企業(yè)”這個(gè)關(guān)鍵詞。盡管我一直贊同“顧客就是上帝”的服務(wù)理念，但是車企突然集體將用戶抬到前所未有的高度，還是不免讓我懷疑它們葫蘆里到底賣的什么藥？ 為什么近幾年，“用戶型企業(yè)”快被車企說(shuō)爛了？怎樣才算是真正的“用戶型企業(yè)”？我們究竟需不需要車企去做“用戶型企業(yè)”？

5月18日深夜，恒大新能源汽車集團(tuán)（下稱“恒大汽車”）在官方微信公眾號(hào)上發(fā)布了一則聲明，其中表示：今日，網(wǎng)上流傳有關(guān)“恒大汽車無(wú)限期推遲電動(dòng)汽車預(yù)售”的市場(chǎng)消息嚴(yán)重不實(shí)。受疫情影響，恒馳5原定2022年6月22日量產(chǎn)時(shí)間調(diào)整為2022年9月20日，預(yù)售工作正常推進(jìn)中。

德國(guó)的能源有多依賴俄羅斯？ 德國(guó)是燃料進(jìn)口大國(guó)。2020年，進(jìn)口化石燃料和鈾占德國(guó)能源消耗的70%左右。 石油占德國(guó)終端能源消耗的28%，目前仍是該國(guó)的第一大化石燃料，其次是天然氣和無(wú)煙煤，分別占27%和4%。 而以上三種燃料中34%的石油、55%的天然氣和57%的無(wú)煙煤又都來(lái)自于俄羅斯。 2022年的俄烏沖突，徹底打亂了德國(guó)的能源市場(chǎng)。

盡管4月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑，但這并沒(méi)有擋住車企價(jià)格“向上”的步伐。繼新能源汽車漲價(jià)之后，不少燃油車也開(kāi)啟了漲價(jià)模式。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月17日，歐洲議會(huì)的議員和歐盟的部長(zhǎng)們收到了來(lái)自生態(tài)組織“運(yùn)輸和環(huán)境（T&E）”的一封請(qǐng)?jiān)笗?shū)。 “我們向歐盟發(fā)出呼吁，確保歐洲所有新的汽車和貨車從2035年起實(shí)現(xiàn)零排放，并為電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施制定強(qiáng)制性目標(biāo)，建立明確的車輛標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間表?！? 這封請(qǐng)?jiān)笗?shū)旨在敦促歐盟從2035年起禁止銷售新的汽油和柴油車，在緊鑼密鼓的歐盟最終投票之前給汽車行業(yè)施加壓力。參與本次請(qǐng)?jiān)傅暮炇鹫哌€包括聯(lián)合利華、賽諾菲制藥和Uber在內(nèi)的28家來(lái)自多個(gè)行業(yè)的知名企業(yè)和機(jī)構(gòu)。 值得注意的是，福特汽車和沃爾沃汽車作為僅有的兩家主要汽車制造商也參與其中。

炙手可熱的SPAC，終于“降溫”了。 過(guò)去兩年，SPAC（特殊目的收購(gòu)公司）上市成為北美IPO市場(chǎng)上最受歡迎的“香饃饃”，募資規(guī)模占比最高甚至超過(guò)50%。但是，在經(jīng)歷了2020和2021年的募資繁榮之后，SPAC在美國(guó)的熱潮正逐漸消退，這給造車新勢(shì)力們又出了一道資金難題。

今年的二手車市場(chǎng)，似乎沒(méi)有旺季可言。按照往年的慣例，五一黃金周前后會(huì)是二手車交易的小高潮，但根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年4月份，全國(guó)二手車共交易110.06萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.51%，月度同比下降26.10%。 業(yè)內(nèi)人士表示，4月份全國(guó)疫情形式嚴(yán)峻，防控措施進(jìn)一步收緊，二手車市場(chǎng)成交量明顯轉(zhuǎn)弱，預(yù)計(jì)5月份還會(huì)受到影響，而6-8月又是二手車慣例的淡季，今年將會(huì)很難。

　　“黑天鵝”頻出，加速汽車供應(yīng)鏈重構(gòu) 　　持續(xù)蔓延的新冠肺炎疫情，疊加自然災(zāi)害以及地緣沖突等“黑天鵝”事件，在沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也在加速汽車供應(yīng)鏈的重構(gòu)。 　　一方面，越來(lái)越多的企業(yè)在追求供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)之余，將打造高韌性汽車供應(yīng)鏈也當(dāng)做了發(fā)力重點(diǎn)，試圖在成本和供應(yīng)鏈安全及穩(wěn)定之間尋求一個(gè)新的平衡。 　　另一方面，從全球汽車供應(yīng)鏈演進(jìn)趨勢(shì)來(lái)看，由于國(guó)內(nèi)嚴(yán)格的疫情管控以及國(guó)際形勢(shì)的復(fù)雜多變，供應(yīng)鏈的區(qū)域化及本土化發(fā)展將繼續(xù)成為主流趨勢(shì)，但這同時(shí)也有可能倒逼產(chǎn)業(yè)鏈的外遷，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)其他一些不確定因素。 　　基于以上種種，全球汽車供應(yīng)鏈正進(jìn)入一個(gè)新的整合階段。

在過(guò)去，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直是用市場(chǎng)換技術(shù)，但實(shí)際收獲效果甚微，因?yàn)橥赓Y品牌更多瞄準(zhǔn)的是中國(guó)市場(chǎng)紅利。如今，中國(guó)車企也開(kāi)啟了技術(shù)輸出之路，比如奔馳和雷諾選擇與吉利合作，比亞迪的電池被特斯拉和福特認(rèn)可，這些都是中國(guó)汽車品牌反向輸出最好見(jiàn)證。同時(shí)，中國(guó)品牌也集體開(kāi)啟了揚(yáng)帆出海的道路，打開(kāi)了另外一條技術(shù)換市場(chǎng)的通道。

在重慶，兩大新品牌、四款全新新能源車型、多項(xiàng)創(chuàng)新科技，讓2022長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)吸引了世界頂尖供應(yīng)商。 在挪威奧斯陸，175臺(tái)紅旗E—HS9日前正式交付客戶，嵐圖汽車奧斯陸展示空間正緊張施工。 習(xí)近平總書(shū)記指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

不用想，4月份的車市肯定非常糟糕，疫情的影響在這個(gè)月真正顯現(xiàn)了，有多糟糕？先看整體的數(shù)據(jù)：乘聯(lián)會(huì)公布的4月份乘用車零售銷量數(shù)據(jù)為104.3萬(wàn)輛，同比下跌35.5%，環(huán)比下跌34%。 SUV市場(chǎng)當(dāng)然無(wú)法幸免于難，具體有多慘？

亦莊頒發(fā)國(guó)內(nèi)首批主駕無(wú)人Robotaxi牌照將近半個(gè)月的時(shí)間之后，能打到一輛主駕無(wú)人的Robotaxi嗎？智駕網(wǎng)特別調(diào)查小組走進(jìn)亦莊，真實(shí)體驗(yàn)手機(jī)APP呼叫無(wú)人駕駛車輛。這座無(wú)人駕駛之城的無(wú)人駕駛商業(yè)落地進(jìn)展到底如何？且看我們的真實(shí)體驗(yàn)。

“下降”，是2022年整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的聲音。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，全球汽車銷量?jī)H723萬(wàn)臺(tái)，較2018年3月的928萬(wàn)臺(tái)下降20%，產(chǎn)銷下滑較大。 其中包括中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)等在內(nèi)的36個(gè)國(guó)家中，有24個(gè)國(guó)家的汽車銷量均呈下跌趨勢(shì)，銷量跌幅高達(dá)兩位數(shù)的國(guó)家占比為88%。

據(jù)《韓國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，未透露姓名的三星高管稱，三星不會(huì)生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車品牌。主要原因是三星認(rèn)為其在成品電動(dòng)汽車領(lǐng)域不會(huì)有長(zhǎng)期的利潤(rùn)。他指出，三星只會(huì)做電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商，同時(shí)也希望避免與這些客戶發(fā)生潛在沖突。

三年前，有人說(shuō)在中國(guó)汽車市場(chǎng)，本土品牌市場(chǎng)占有率能達(dá)到半壁江山，可能還要10~15年；筆者依稀還記得，幾年前某著名國(guó)際咨詢公司更是在其報(bào)告中認(rèn)為，以德系品牌為主的外資車企，未來(lái)10年品牌優(yōu)勢(shì)將更為明顯。畢竟，過(guò)去近20年，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)占有率，也只在2010年沖擊過(guò)45.6%的“制高點(diǎn)”。 然而，幸福來(lái)得太快，變化來(lái)得太突然。十年之約太久，中國(guó)品牌需要空間換時(shí)間。

5月12日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月受國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)等因素影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比分別下降46.1%和47.6%。 產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑的背后，既有疫情影響消費(fèi)的需求端因素，也有供應(yīng)鏈擾動(dòng)等供給端因素。尤其是3月底以來(lái)，作為汽車整車廠和零部件供應(yīng)商的重要聚集地，上海開(kāi)始實(shí)施封控管理，汽車產(chǎn)業(yè)鏈一度面臨“停擺”風(fēng)險(xiǎn)。 作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣、關(guān)聯(lián)度高、對(duì)上下游和就業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)十分明顯。在當(dāng)前疫情因素?cái)_動(dòng)、經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)產(chǎn)保供意義重大。

據(jù)國(guó)際能源署報(bào)告，2021年全球共有660萬(wàn)輛電動(dòng)汽車出售，占所有車輛的8.6%，比2019年增加了3倍。 這種增長(zhǎng)在中國(guó)尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車的年銷量超過(guò)350萬(wàn)輛。2022年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將超過(guò)500萬(wàn)輛——相當(dāng)于日本每年銷售的新車總數(shù)。 全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度之快，終于在遲鈍的日本汽車行業(yè)中引起了震動(dòng)。

“在注意力稀釋和信息碎片化的時(shí)代，品牌需要為消費(fèi)者創(chuàng)造驚嘆時(shí)刻。”這句話出自現(xiàn)代營(yíng)銷學(xué)之父菲利普·科特勒。所謂的驚嘆時(shí)刻，就必須要打破此前品牌的固有定位。而作為其中重要的手段，跨界營(yíng)銷帶來(lái)的IP與IP之間的合作不僅能刺激市場(chǎng)銷售，并且在流量至上的時(shí)代還可以摩擦出更多的話題性。當(dāng)然，在汽車世界中，也不乏各種各樣的跨界案例，此前我們?yōu)榇蠹冶P(pán)點(diǎn)過(guò)汽車品牌與手機(jī)以及動(dòng)漫領(lǐng)域的合作歷史，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下發(fā)圖片進(jìn)行回顧，而本篇文章，就讓我們來(lái)聊聊更為“民生”的服裝方面，看看有沒(méi)有哪些聯(lián)名超出了你的想象。

作為國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利最近幾年的布局已經(jīng)單純從在整車企業(yè)投資開(kāi)始逐步衍生到生態(tài)圈上。作為吉利重金打造的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)——億咖通，在車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精地圖、大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等核心技術(shù)產(chǎn)品上都有所布局。如果考慮到特斯拉也已經(jīng)傳出要造手機(jī)的傳聞，吉利在整個(gè)生態(tài)布局層面收購(gòu)一家手機(jī)企業(yè)，構(gòu)建一個(gè)更加完整的生態(tài)鏈其實(shí)是順理成章的戰(zhàn)略。

近日，零跑汽車發(fā)布了旗下首款傳統(tǒng)意義上的轎車車型——零跑C01。除零跑外，哪吒，威馬等新·新勢(shì)力品牌也紛紛宣布自家新一代車型將以轎車形式出擊。之前都是SUV的擁躉，為什么第二代就都不約而同瞄準(zhǔn)轎車市場(chǎng)了？即將面世的零跑C01、哪吒S和威馬M7誰(shuí)最能收獲市場(chǎng)的認(rèn)可？

　　據(jù)韓國(guó)關(guān)稅廳公布的數(shù)據(jù)顯示，5月前10天韓國(guó)出口同比增加28.7%，至160.52億美元。從出口品類來(lái)看，半導(dǎo)體、石油制品、鋼鐵制品等都有所增加，但乘用車出口出現(xiàn)減少，同比下降20.6%。 　　事實(shí)上，韓國(guó)汽車出口下滑跡象從今年第一季度就開(kāi)始顯現(xiàn)。對(duì)此，韓國(guó)關(guān)稅廳方面分析稱，這主要是受到去年同期乘用車出口額大增產(chǎn)生的基數(shù)效應(yīng)影響，加上全球供應(yīng)鏈問(wèn)題拖累汽車生產(chǎn)、車用半導(dǎo)體和零件供需不穩(wěn)等利空因素，導(dǎo)致整體出口下滑。

我們從官方獲悉，嘉興港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)管理委員會(huì)、嘉興綜合保稅區(qū)管理委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)《嘉興港區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策》，有效期至2025年12月31日。

5月13日，2022世界動(dòng)力電池大會(huì)新聞通氣會(huì)在四川省宜賓市舉行。從會(huì)上獲悉，在全球碳中和愿景以及我國(guó)加快實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)背景下，2022世界動(dòng)力電池大會(huì)將于7月21日至23日在宜賓舉行。本屆大會(huì)由四川省人民政府、工業(yè)和信息化部舉辦；四川省宜賓市人民政府、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心等共同承辦。這是我國(guó)舉辦的首個(gè)世界級(jí)動(dòng)力電池行業(yè)盛會(huì)，主題為“智匯綠色動(dòng)力·創(chuàng)享低碳未來(lái)”。

5月11日，據(jù)韓國(guó)關(guān)稅廳公布的數(shù)據(jù)顯示，5月前10天韓國(guó)出口同比增加28.7%，至160.52億美元。從出口品類來(lái)看，半導(dǎo)體、石油制品、鋼鐵制品等都有所增加，但乘用車出口出現(xiàn)減少，同比下降20.6%。 事實(shí)上，韓國(guó)汽車出口下滑跡象從今年第一季度就開(kāi)始顯現(xiàn)。對(duì)此，韓國(guó)關(guān)稅廳方面分析稱，這主要是受到去年同期乘用車出口額大增產(chǎn)生的基數(shù)效應(yīng)影響，加上全球供應(yīng)鏈問(wèn)題拖累汽車生產(chǎn)、車用半導(dǎo)體和零件供需不穩(wěn)等利空因素，導(dǎo)致整體出口下滑。 韓國(guó)汽車作為韓國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是第二大出口品目，向來(lái)備受關(guān)注。據(jù)韓國(guó)汽車協(xié)會(huì)（KAMA）發(fā)布的《2021年全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)現(xiàn)狀》報(bào)告，2021年韓國(guó)汽車產(chǎn)量為346.2299萬(wàn)輛，同比下滑1.3%，產(chǎn)量仍居全球第五位。雖然排名變動(dòng)不大，但值得注意的是，韓國(guó)汽車產(chǎn)量卻是從2018年開(kāi)始就呈現(xiàn)逐年下滑，顯示其全球競(jìng)爭(zhēng)力正在下降。

不出意外，2022年的4月，中國(guó)車市產(chǎn)銷量巨幅下滑。 這背后，是汽車重鎮(zhèn)長(zhǎng)春和上海先后封閉、靜默的“隱痛”。 從生產(chǎn)端看，除一汽、上汽集團(tuán)，生產(chǎn)基地未在長(zhǎng)春、上海兩地的車企產(chǎn)量，降幅同樣慘重，這也凸顯了長(zhǎng)春、上海地區(qū)零部件體系在全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中的重要地位和輻射效應(yīng)。

對(duì)于生產(chǎn)模式，不同新造車企業(yè)都有自己的想法，特斯拉專注自建工廠，近期更是傳出將要對(duì)上海超級(jí)工廠進(jìn)行擴(kuò)建以增加每年45萬(wàn)輛產(chǎn)能，但不管是并購(gòu)產(chǎn)線改造還是自建工廠，都是在為更高的銷量目標(biāo)所作準(zhǔn)備。 反觀國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力品牌也都在積極擴(kuò)充產(chǎn)能，尤其在近一年新能源銷量大幅增長(zhǎng)的年代，趁著這時(shí)候“跑馬圈地”恐怕再合適不過(guò)，并且工廠的先進(jìn)程度也是體現(xiàn)車企實(shí)力的重要指標(biāo)之一。

“獵頭每天都給我打電話，沒(méi)停過(guò)?！?月16日，雷鳴（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者，“按他們給的信息，我現(xiàn)在年薪30萬(wàn)元，如果跳槽，最高能拿60萬(wàn)年薪”。 雷鳴是某動(dòng)力電池企業(yè)工程師，從業(yè)五年多，歷經(jīng)行業(yè)寒冬，也眼看著電池產(chǎn)業(yè)成為最熱門(mén)賽道。新能源浪潮洶涌，動(dòng)力電池從業(yè)者薪資不斷上揚(yáng)。工程師行情走俏，即便剛出高校的“萌新”們，企業(yè)給的待遇也有較大提升。

近日，根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）公布的數(shù)據(jù)，4月，俄羅斯新車銷量同比下跌79%至32706輛，這是AEB自2006年統(tǒng)計(jì)俄羅斯新車銷量數(shù)據(jù)以來(lái)最大的同比跌幅。俄羅斯今年前4個(gè)月累計(jì)銷售汽車29.4萬(wàn)輛，同比下降43%。 俄羅斯國(guó)立高等經(jīng)濟(jì)大學(xué)一份報(bào)告顯示，俄羅斯汽車生產(chǎn)嚴(yán)重依賴進(jìn)口，該行業(yè)超過(guò)一半的附加值均來(lái)自國(guó)外，再加上為提高效率而采用的零庫(kù)存管理模式，西方各國(guó)的制裁影響很快就在俄羅斯汽車行業(yè)顯現(xiàn)。

　　萬(wàn)達(dá)汽車，2個(gè)月內(nèi)，入駐11城。這樣的開(kāi)拓能力，已經(jīng)可以和國(guó)內(nèi)頭部汽車經(jīng)銷商相提并論。 　　萬(wàn)達(dá)集團(tuán)正式介入到汽車銷售及售后領(lǐng)域，還是今年1月8日，萬(wàn)達(dá)紅旗汽車旗艦店在北京豐科萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)正式開(kāi)業(yè)。開(kāi)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林?jǐn)y一眾高管親自站臺(tái)，賺足了房產(chǎn)及汽車行業(yè)的目光。 　　據(jù)企查查信息顯示，萬(wàn)達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司全資控股的12家企業(yè)，注冊(cè)資本均為500萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋新車銷售、售后維修及二手車銷售等傳統(tǒng)汽車4S店常見(jiàn)的類目。目前萬(wàn)達(dá)汽車已經(jīng)在北京、廣州及南京、杭州等城市布局。 　　萬(wàn)達(dá)在汽車領(lǐng)域的這一步，到底有多強(qiáng)？

5月11日，豐田汽車公布了其2021財(cái)年（即2021年4月至2022年3月）聯(lián)合財(cái)務(wù)報(bào)表和2022財(cái)年（即2022年4月至2023年3月）的聯(lián)合財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)報(bào)告。財(cái)報(bào)包括大發(fā)汽車和日野汽車等豐田集團(tuán)聯(lián)合財(cái)務(wù)報(bào)表對(duì)象范圍內(nèi)的子公司數(shù)據(jù)。

5月11日，《2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱《計(jì)劃》）在北京市交通委網(wǎng)站發(fā)布，表示繼續(xù)實(shí)施小客車數(shù)量調(diào)控政策，年度新增小客車指標(biāo)不超過(guò)10萬(wàn)個(gè)。

電影《十二怒漢》、《羅生門(mén)》與《烏合之眾》共同指出一個(gè)似乎悖論的道理：有時(shí)知道的內(nèi)容越多，離真相越遠(yuǎn)。 近日，一封署名為溫州特斯拉車主陳某的道歉信，讓事件反轉(zhuǎn)又反轉(zhuǎn)。

豐田汽車的精益生產(chǎn)方式長(zhǎng)時(shí)間深刻影響著全球汽車行業(yè)。 豐田汽車原副社長(zhǎng)大野耐一在《豐田生產(chǎn)方式》中寫(xiě)道：準(zhǔn)時(shí)化和自動(dòng)化是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)兩大支柱。準(zhǔn)時(shí)化強(qiáng)調(diào)“把所需要的物品在所需要的時(shí)間、所需要的數(shù)量拿到手”。在大野看來(lái)，零部件庫(kù)存就是浪費(fèi)。

前天，理想22Q1財(cái)報(bào)發(fā)布，數(shù)據(jù)來(lái)看表現(xiàn)亮眼：收入同比增長(zhǎng) 167.5%；實(shí)現(xiàn)整體毛利率22.6%，延續(xù)上個(gè)季度22.4%的較高水平。 預(yù)期兌現(xiàn)，市場(chǎng)也很滿意——財(cái)報(bào)當(dāng)天，單日漲幅超10%。 這一幕，是不是似曾相識(shí)？ 兩個(gè)月前，2021Q4財(cái)報(bào)時(shí)，理想“笑傲江湖”的業(yè)績(jī)表現(xiàn)——憑單一車型，成為新勢(shì)力里唯一盈利的，就曾贏得市場(chǎng)超過(guò)“閾值”的樂(lè)觀預(yù)期。

從基本面來(lái)看，長(zhǎng)安、吉利等品牌在4月份都普遍出現(xiàn)銷量下滑，但也有同為自主品牌的比亞迪，其銷量卻在上升?？紤]到比亞迪前不久已經(jīng)宣布停售燃油車，似乎可以初步得出一個(gè)結(jié)論：燃油車與新能源車市場(chǎng)需求的此消彼長(zhǎng)已經(jīng)來(lái)到了歷史的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

盡管背靠寶能集團(tuán)，但觀致汽車這個(gè)“自主高端”品牌正走向終局。 近日，山東省汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的一份名為《關(guān)于觀致品牌汽車消費(fèi)警示》的文件顯示，濟(jì)南市4家寶能觀致汽車直營(yíng)店已經(jīng)停業(yè)，寶能集團(tuán)總部因人去樓空信函被退回，因此協(xié)會(huì)將寶能觀致汽車品牌列入消費(fèi)黑名單。 這一消息也將觀致品牌送上了熱搜。有網(wǎng)友唏噓道：“一部好車，為啥就沒(méi)有個(gè)好主兒呢”“觀致汽車算了涼涼”。

　　5月11日，社交平臺(tái)上多名網(wǎng)友表示，理想汽車毀約了2022屆入職的校招生，其中有部分校招生已經(jīng)和理想汽車、學(xué)校簽署三方協(xié)議，等待畢業(yè)答辯后入職。 　　有被調(diào)崗的理想汽車員工向界面新聞透露，今天上午收到的崗位調(diào)整郵件，通知從企業(yè)系統(tǒng)部門(mén)轉(zhuǎn)崗到其他部門(mén)面試。 　　“應(yīng)屆生應(yīng)該大部分都收到了郵件，已經(jīng)入職的老員工不清楚?！痹搯T工表示，P4職級(jí)的應(yīng)屆生是轉(zhuǎn)崗，同崗位P3職級(jí)的多數(shù)是解約。

5月7日，北京市人民政府印發(fā)《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。規(guī)劃中提到，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰后穩(wěn)中有降，交通領(lǐng)域節(jié)能減排降碳工作將繼續(xù)向縱深推進(jìn)，綠色出行比例持續(xù)提升，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，新能源車加快替代傳統(tǒng)燃油車。

理想發(fā)布一季報(bào)，還是虧了。 2022年Q1銷量環(huán)比下降近10%，營(yíng)收下降10%，凈利潤(rùn)下滑104%。 報(bào)表中也展示出一些“雷點(diǎn)”。例如，銷量下滑不多，凈利潤(rùn)為何大跌？各大核心指標(biāo)環(huán)比均出現(xiàn)10%左右的下降，理想是否陷入增長(zhǎng)瓶頸期？

近日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，由于被曝出大量油漆泄露事故，德國(guó)環(huán)保組織“綠色聯(lián)盟”要求撤銷特斯拉柏林超級(jí)工廠的運(yùn)營(yíng)許可。

曾經(jīng)世界第一的日本汽車，正在失去這個(gè)世界。 在中國(guó)，美國(guó)兩大市場(chǎng)，日本汽車失去了主導(dǎo)權(quán)；在新能源與燃油車的爭(zhēng)斗中，日本汽車業(yè)正在面臨可怕的產(chǎn)業(yè)替代。 上世紀(jì)八十年代，如何打敗日本，是美國(guó)汽車業(yè)的顯學(xué)。但這門(mén)學(xué)科，已經(jīng)另一門(mén)學(xué)科替代了：日本汽車為什么會(huì)一敗涂地。